En mi habitual paseo por internet me he encontrado esta entrada, en inglés: The World from Above: the Beauty of Aerial Photography. Os dejo un par de fotos, para ver todas, pasaros por esa entrada, que las fotos son espectaculares. Además de ver las fotos de esa entrada, pinchad en todas. Cada una de ellas es un enlace a un álbum de fotos…
Boeing X-50, HADA español, y el DRH estadounidense, V-STAR, Verticopter. , X-Hake y FALS, Heligiro , Carter Copter, y ahora encuentro el Vanguard Omniplane.
Y digo ahora encuentro porque no es ni mucho menos nuevo. Lo he conocido, cómo no, en Modern Mechanix y es de 1959.
Hay quien me dirá que no, que éste no es un pájaro mitad avión mitad helicóptero. Pero… creo que podríamos considerarlo algo así como un helicóptero bi-rotor lado-a-lado (más propiamente dicho es un girodino). Con los rotores carenados dentro de las alas, de tal forma que para vuelo estacionario y despegue se utilizan los rotores (contrarrotatorios para eliminar la necesidad de un antipar) y para vuelo de avance la hélice impulsora y las alas, para conseguir sustentación. Resumiendo, es un avión VTOL basado en un motor para dar empuje y un ala para volar en modo avión y unos rotores de sustentación para despegue y aterrizaje.
La idea, según leo en esta otra web, era utilizar tantos elementos normalizados o de otros aviones como fuera posible. Y para leer más… pues precisamente, la web de antes
El otro día compré la revista Pilot solo para poder leer sobre éste pájaro que aparecía en portada. La foto venía acompañada de un texto en el que hablaba de un coste de 6 mil Libras para este pájaro. Tenía que leerlo, saber qué características tiene.
El Taylor Monoplane, Es un pájaro de construcción amateur madera, tanto la estructura como el recubrimiento. ¡¡Hasta los herrajes son de madera!! Su perfil alar es un tanto anticuado, un RAF 45, y solo cabe una persona. El motor original es un motor VW. Sí, un motor VolksWagen, en concreto el del escarabajo, que es un motor de cuatro cilindros boxer, refrigerados por aire.
Lo describe como un aparato de respuesta rápida a los mandos ‘se puede volar por telepatía’, viene a decir. Investigando un poco más descubrí que hay otro aparato con los herrajes metálicos, el Taylor Titch. Se pueden encontrar más fotos de aparatos con cabina cerrada (tiene que ser un poco más cómodo…). Os dejo algunos enlaces y algunas fotos. Y si alguno lo ha volado, ¡¡que nos lo cuente!!
Hoy estoy vago, no me apetece gran cosa escribir, y tengo la cabeza … ¡¡hasta oirme hablar me parece demasiadoruido!! Os dejaré un enlace a una galería de fotos, que es algo rapidito. Hace algún tiempo di con esta página y la verdad es que no tienen desperdicio las fotos.
Las fotos las firma AkRyder
Desde que creé Frikináuticos, es muy sencillo seguir todas las noticias de todos los blogs que tengo agregados, y gracias a ello descubrí en Mach 2 el Carter Copter. Ya se que llevo un año recopilando todos los aparatos voladores (¡o que se cree que serán voladores!) que son medio avión medio helicóptero (vale, recopilo los intentos actuales, los antiguos los dejo para los libros, o tal vez para otra entrada): Boeing X-50, HADA español, y el DRH estadounidense, V-STAR, Verticopter. , X-Hake y FALS, Heligiro
¿Qué tiene entonces de especial el Carter Copter? Básicamente que su demostrador tecnológico ya ha volado, y funciona. En su página web presentan varios prototipos, ya sean de su nuevo concepto de aparato, de autogiros, de aeropuertos… y también tienen un enlace a las patentes que han desarrollado para sus diseños.
El concepto básico de esta aeronave es el SR/C (Slowed Rotor Compound). ¿Qué es esto? Vamos a hacer un breve repaso a todos los conceptos que hemos presentado y ahora entramos a ver en qué consiste este.
Hasta ahora hemos visto cómo intentan hacer o bien un rotor escamoteable con alas de geometría variable, o bien un ala fija circular bajo el que escamotear el rotor, rotores contrarrotatorios dentro del fuselaje para dar sustentación y que pivotan para permitir el vuelo horizontal, o que quedan ocultos con unas persianas mientras que una hélice normal proporciona el empuje necesario para volar en horizontal. En todos estos conceptos nos encontramos que o vuela como avión, o como helicóptero, con complicados mecanismos que hacen que se retraiga el ala y/o el rotor. También está el sistema de rotores basculantes. Cuando llegamos al Heligiro nos encontramos que según la velocidad de vuelo se adapta a helicóptero, autogiro o bien avión biplano, con un mecanismo que debe detener el giro de las palas, plegarlas hacia atrás y hacer que una de ellas gire 180º sobre su eje de cambio de paso, para después extenderlas y volar como un avión biplano.
Alguno creerá que por no existir mecanismos de plegado es un avión más fácil de diseñar, pero para mi realmente es una apuesta aún más dificil que las anteriores. De hecho es el primer avión en el que la velocidad de punta de pala es igual a la de vuelo. Espero explicarme bien… veamos, ya hemos explicado alguna vez que cuando nos acercamos a la velocidad del sonido el perfil alar funciona muy mal. En un helicóptero esto se produce rápidamente en las puntas de las palas, pues la velocidad de vuelo + la velocidad que tiene la pala por estar rotando se acerca peligrosamente a la velocidad del sonido. Para evitar esto se recurre a geometrías especiales en la punta de la pala, como en este caso, o como en las palas BERP del helicóptero Lynx. Por otro lado, la composición de velocidades hace que exista una parte de la pala que retrocede en la que el aire incide por el borde de salida, en lugar de por el borde de ataque (el problema del flujo inverso en las palas)
Con esto espero haber arrojado algo de luz al funcionamiento de éste pájaro, ahora a disfrutar de la web, que para los aerotrastornados no profesionales también es un placer, desde su Galería de imágenes, a los vídeos, su interesante sección de preguntas frecuentes, y para los simuleros que se animen a volarlo… tienen su modelo disponible para X-Plane y FS.
