Hoy, revisando el «saco» en el que echo todo lo que creo que puede ser publicable en este blog y que dejo para revisar, he encontrado este vídeo. Año 2006, se retira un 747SP de South African Airways y lo donan a un museo del aire que se encuentra en el aeropuerto de Rand, cerca de Johanesburgo. ¿Cuál es la mejor forma de entregarlo? En vuelo directo… salvo por la excepción de que la pista tiene apenas 18m de ancho (medido en Google Maps, si hago caso de la fuente original donde vi el vídeo, ésta es apenas de 50ft, esto es, 15.24m).

Para que os hagáis una idea los que voláis en España bien con ULM bien con PPL… es como meter un 747 en una pista un 50% más larga que Robledillo de Mohernando, pero del mismo ancho ¡y con viento cruzado!.

El 747 aterrizó a la tercera. No obstante, era el segundo 747 que aterrizaban allí. Aquí tenéis el vídeo, y el enlace a Google Maps para que podáis ver las pistas y dónde se encuentra ubicado actualmente el protagonista.

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Utilizar motores eléctricos alimentados por baterías para aviones de uso recreativo pequeños, como el Yuneec E430 o el Elektra One es relativamente sencillo pues con baterías de litio y motores eléctricos se puede conseguir la misma autonomía que con los motores de combustión interna de las aeronaves similares, pongamos tipo Tecnam. Incluso algunos fabricantes están desarrollando ya aviones de más capacidad y alcance, como el Elektro Six, de PC Aero, que se espera que esté listo en seis años. Tampoco es descabellado el empleo de baterías y motores eléctricos en aviones acrobáticos: mucha potencia en poco tiempo, quién sabe, tal vez en breve los aviones de categoría Ilimitada sean capaces de realizar acrobacias disparatadas del estilo de las que hacen los aviones de r/c indoor de espuma y con motor eléctrico.

Pero encontrar cómo sustituir los motores a reacción en las aeronaves de pasajeros es algo más complejo. Hasta el momento se ha propuesto sustituir el keroseno por biocombustibles,   lo que tendría la gran ventaja de no necesitar ningún cambio en la logística actual de suministro de combustibles a los aviones, ni de tecnología de motor, ni de formación de personal en nuevos motores. También se habla de nuevos motores, como los Geared Turbofan o el Leap-X a corto plazo, y los motores de rotor abierto tipo prop-fan a más largo plazo. Y ahora EADS y Rolls Royce nos presentan en Le Bourget esta nueva propuesta. Un avión híbrido, con una turbina de gas que generaría electricidad para mover varios motores eléctricos con fanes entubados, que proporcionarían el empuje. Se trata del eConcept.

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Desde el 747-SP al 747-8i pasando por supuesto por sus versiones cargueras, incluida la peculiar Dreamlifter, todos (o casi todos, que no queremos meter la pata…) los 747 que han sido diseñados y puestos en vuelo, en un solo vídeo.

Hace poco hablamos de dos aviones de aerolínea basados en el mismo bombardero, el B-29. Y me quedé con ganas de saber cómo era el Tu-70 por dentro, la cabina y algunas imágenes en vuelo, pues… aquí lo tenemos en un vídeo.

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