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Clasificación de Aeronaves según la enciclopedia Jane’s (Traducción)
Esta clasificación es la que hace Jane’s. Como toda clasificación, no es única ni absoluta, pero creo que es útil. Divide a los aparatos en 13 clases distintas, y nos da algunos ejemplos de aparatos que pertenecen a esta clase. ¡Vamos a por ella!
Bibliografía: Jane’s All the World’s Aircraft
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Tras diseñar los ‘exitosos’ (al menos en la Guerra Civil Española, no tanto en la IIGM) I-15 e I-16, Polikarpov se embarcó en el diseño de un caza más moderno. El primer intento fue el Polikarpov I-180, que abatares del destino terminó siendo desarrollado por MiG como I-200 para convertirlo en el MiG-3. Al igual que Tank pensó que para obtener un caza moderno y de altas prestaciones debía exprimir al máximo las características de los potentes motores en doble estrella, refrigerados por aire. El I-185 fue un desarrollo del I-180, que a su vez descendía del I-16.
Nunca como hoy ha habido tantos escépticos con la llegada del hombre a la Luna. Recuerdo a mi pobre abuela que en paz descanse que nunca se lo creyó. Su razón era muy simple: eso es imposible. Recuerdo también que nadie con un poco de cultura en los años 70-80 ponía en tela de juicio la histórica pisada de Armstrong. Incluso había teorías alternativas. No puedo evitar un poco de simpatía por la defendida por el periodista J.J. Benitez según la cuál, las imágenes que vimos eran falsas puesto que, lo que Armstrong descubrió en el mar de la tranquilidad fue un Selenita (que cási le cuesta un infarto) y posteriores misiones descubrieron construcciones alienígenas finalmente destruídas por una explosión nuclear provocada por el último proyecto Apolo. Hay que reconocer que es la más emocionante…
El I-17 es un diseño de un caza con un motor Hispano Suiza 12Ybrs de 760HP de 1934. Monoplano, ala baja, cantilever, con tren retractil, podríamos decir que en cierto modo se adelantó ‘por los pelos’ al 109 y al Hurricane. La cabina era cerrada, deslizante. Voló en forma de prototipo TsKB-15 y alcanzó una velocidad máxima de 455km/h en vuelo nivelado. Era capaz de trepar a 5000m en 6.5min. En cuanto a la estabilidad y control, se dice que era más estable que el Mosca. El aparato aún está expuesto en un museo, con sus colores originales.
Recojo en un solo sitio toda la información que recogimos en el blog en el servidor gratuito a través de charlas con gente del sector.
Profesional: EADS, Airbus, CATIA y Nastran/Patran no lo son todo (I)
y Profesional: EADS, Airbus, CATIA y Nastran/Patran no lo son todo (II)
Nos han remitido bastantes veces preguntas referentes a las salidas profesionales que tienen las carreras de Ingeniería Técnica Aeronáutica e Ingeniería Aeronáutica. Muchos creen que tan solo se puede trabajar en EADS/CASA o en Airbus o bien en su entorno de subcontratas, suministradores y socios a riesgo, y que tan solo se puede trabajar en diseño con CATIA o cálculo con MS Excel y Nastran/Patran.