El Elektra Trainer, descendiente del monoplaza Elektra One, es viejo conocido del blog, pues llevamos siguiendo a Elektra Solar, antes PC-Aero, unos años, Por eso no podemos más que alegrarnos y celebrar la siguiente noticia que ha compartido su fundador en su perfil de Linkedin
Gran día para Elektra Solar GmbH:
Hoy (nota de Sandglass Patrol: 30/10/2024) hemos recibido la certificación de tipo Ultralight en Alemania para el Elektra Trainer, nuestro avión eléctrico de dos plazas.
Actualmente, solo hay dos aviones eléctricos con un certificado de tipo. Somos el único con capacidad de vuelo de larga distancia.
Hace cuatro años solo teníamos un concepto. Ahora hemos comenzado a vender un producto con certificado de tipo.
Lo logramos con un equipo pequeño pero muy profesional y una inversión muy baja.
La industria de aviones eléctricos en Baviera también puede ser exitosa. Calin Gologan (fundador de Elektra Solar GmbH)
El Elektra Trainer, además, ha ganado 3 ediciones consecutivas el premio de vuelo de larga distancia de aviones eléctricos eTrophy del Electrifly-In. En la última edición, realizó a su llegada un aterrizaje muy corto (alrededor de 100 m utilizando reversa de empuje). Aterrizó con un 30% de reserva de batería después de volar 174 km —realmente no es la distancia de vuelo, es la distancia en línea recta entre el punto de salida y el de llegada—tras un vuelo con 20 nudos de viento en contra y lluvia. Debido a las malas condiciones climáticas, Uwe tuvo que buscar no el camino más corto, sino el más seguro. La distancia real fue mucho más de 200 km, pues esos 174km sólo marcan la distancia más corta entre el punto de salida y el de llegada, y aún así esa distancia es más del doble que la del segundo clasificado.
En estos momentos existen dos versiones del Elektra Trainer, una con tren fijo tradicional, o patín de cola, y la versión con tren biciclo retráctil.
Las características de la aeronave, según la web del fabricante son:
- Autonomía: 2,5 horas
- Alcance: 300 km
- Cabina lado a lado de 1,25 m de ancho
- La burbuja de plexiglás es cómoda para pilotos de 2 m de altura
- Tiempo de montaje desde el remolque de transporte hasta que esté listo para volar: unos 30 minutos
- Estación de carga portátil de 12 kW
- Hélice de paso variable
- Tren de aterrizaje retráctil eléctrico
- Plataforma digital de aeronaves para diagnóstico automático de sistemas y mantenimiento preventivo
- Tasa de planeo superior a 25:1
| Velocidades | |
| Crucero económico | 120 km/h |
| Pérdida con Flaps | 82 km/h |
| Pérdida sin flaps | 91 km/h |
| Máxima velocidad operacional | 180 km/h |
| VNE | 205 km/h |
| Velocidad ascensional | 3 m/s (590fpm) |
| Distancias de despegue y aterrizaje | |
| Despegue | 200 m |
| Aterrizaje | 200 m |
| Alcance y Autonomía | |
| Autonomía máxima | 2.5 hours |
| Alcance máximo | 300 km |
| Motorización | |
| motor eléctrico | HPD-50D |
| Potencia máxima | 50 kW | 67CV |
| Potencia máxima continua | 40 kW | 54CV |
| Potencia de velocidad de crucero | 12 kW | 16CV |
| Máxima capacidad de la batería | 35 kWh |
| Pesos | |
| MTOW | 600 kg | 1322,77 lb |
| Peso en vacío pero con la máxima cantidad de baterías | 400 kg | 881,85 lb |
| Dimensiones | |
| Envergadura | 14.5 m |
| Alargamiento | 19 |
| Diámetro de la hélice de paso variable | 1.75 m |
| Ancho de la cabina | 1,20 m |
| Otros | |
| Mejor planeo | 28:1 |
| Nivel de ruido | <50 dB |
| Certificación | LTF-UL-2020 (normativa ULM alemana) |
