Aerosport: Feria aérea en Igualada

25/04/08

Citar

«
Después de 15 ediciones de AEROSPORT, se ha creído conveniente hacer cambios. La Feria iniciada en sus orígenes como una actividad comercial y lúdica debe cambiar para adaptarse a las necesidades aeronáuticas actuales
Atendiendo a las sugerencias de los propios expositores y de los expertos del sector, las entidades organizadoras hemos diseñado un AEROSPORT con un enfoque más comercial, facilitando los contactos entre la oferta y la demanda, y permitiendo que se puedan utilizar las instalaciones del Aeródromo Igualada-Òdena sin limitaciones y así llegar a ser una auténtica Feria con todo su ambiente, con demostraciones y exhibiciones de relieve, un gran escaparate de novedades por estar al día y facilitarlo a los visitantes
Pretendemos que AEROSPORT sea también el punto de referencia del sector aeronáutico deportivo, corporativo y de servicios, con conferencias y presentaciones por dar a conocer la realidad d’este sector y sus expectativas.
Por esto, AEROSPORT en su nuevo formato espera la máxima asistencia d’expositores y atraer el máximo de visitantes, por lograr sus objetivos.
Os esperamos a todos!


Podéis leer más en su web o en este foro que me ha pasado Tuck

 

Educativo: Motores ‘animados’

25/04/08

 

Minoru dijo

«
Buscando por ahí cosas he encontrado un enlace que para muchos Perrus será seguramente interesante y en el que se pueden ver como funcionan los diferentes tipos de máquinas y motores, (vapor, turbinas, combustión interna, Stirling, reactores, Wankel rotativo,….) el enlace con explicaciones en inglés

En el apartado Jet propulsión hay éste enlace que nos lleva a la web de la nasa donde se explican una serie de motores de propulsión a chorro.

Airbus patenta un nuevo concepto de trimotor

24/04/08

 

Me ha llegado esta noticia hoy. Airbus ha patentado un nuevo modelo de trimotor. La idea es volver a los biderivas y situar entre ellos un tercer motor, estando los otros dos bajo las alas.

Un motor más que un bimotor da la ventaja de no tener que preocuparse de certificar ETOPS, y un motor menos que un cuatrimotor… pues por temas de consumo. Además dicen que, al estar ahí, puede hacerse un tren de aterrizaje más ligero, además

Comentarios

  • Si la memoria no me traiciona, uno de los motivos de dejar de usar biderivas es precisamente que tienen más resistencia de ‘interferencia’
  • Situar los planos verticales en la punta del estabilizador horizontal hace que los herrajes que sujetan éste tengan que soportar mucho peso, haciéndoles grandes y pesados. Es más, las cargas que induce al maniobrar las fuerzas aerodinámicas en dichos herrajes han de ser considerables, por tanto más pesados si cabe que lo que había pensado inicialmente.
  • En esa sección de cola también va la APU, así que sujetar ahí la APU y además el otro motor hace un avión especialmente pesado de cola (más lo dicho anteriormente). Añadir ahí un motor hace que también haya que añadir toda la estructura que le sostiene, es decir, peso.

Sin embargo tal vez si probaría a hacer una modificación: me olvidaría de las superficies verticales y utilizaría una cola en V, como la del Bonanza original, o como la del Magister.

nota: todos estos comentarios son fruto de los desvaríos de dos aeronáuticos en la hora del café, FLM y servidor.

Prueban el motor del A400M, instalado en un Hércules

23/04/08

 Cuando se prueba un motor nuevo, como es lógico, se prueba en un avión de fiabilidad probada, y con más motores. ¿Imagináis qué pasaría si se ensayase 1 motor nuevo en un avión monomotor, o en cuatrimotor siendo los cuatro motores iguales, si el motor falla? Por eso han montado el motor del 400M en un Hercules, así pueden probar y ensayar, y si no va, se apaga y sigues en vuelo con los otros. Ahí van unas fotos, pincha en ellas para ampliar.

 

 

 Ampliació:

First A400M moves to next assembly station approaching first flight

A 400 M – © EADS

The first A400M, MSN001, has just left on April 14, 2008 station 40 where all the aircraft systems’ interfaces have been connected and the electrical system has been successfully tested with power-on. These activities are in line with the current programme plan.

From station 40 the aircraft has been moved to station 35 where all the systems on board will be checked for compliance with design requirements and data automatically recorded for later analysis and evaluation. This represents an important step forward as station 35 is one of the few stations left before First Flight.

In previous operations undertaken at station 40, the complete airframe was assembled with the wings and the vertical and horizontal tail planes being joined to the fuselage. On this particular first aircraft, the work at this station was temporary interrupted to proceed with the required structural ground test prior to First Flight.

Engine installation on MSN001 is now underway. Since delivery to FAL, intensive work around the engines have been performed following the scheduled activities:

Incoming inspection, engine build up/dressing process (station 25-equipping), in which the engines are equipped with the electrical harnesses, different pipes and airframe components required prior installation on the MSN001. Normal functioning checks and power assurance have also being performed. At station 25, the flight test instrumentation is also installed on this development aircraft. Later, the four engines will be moved to station 20 for installation on the aircraft.

Engine Flight Clearance activities continue and the dedicated Flying Test Bed, a modified C-130 aircraft on which a TP400 engine has been installed, is being readied to begin the flight test programme, which will begin shortly.

About EADS
EADS is a global leader in aerospace, defence and related services. In 2007, EADS generated revenues of € 39.1 billion and employed a workforce of about 116,000. The Group includes the aircraft manufacturer Airbus, the world’s largest helicopter supplier Eurocopter and EADS Astrium, the European leader in space programmes from Ariane to Galileo. Its Defence & Security Division is a provider of comprehensive systems solutions and makes EADS the major partner in the Eurofighter consortium as well as a stakeholder in the missile systems provider MBDA. EADS also develops the A400M through its Military Transport Aircraft Division.

Source : EADS