No es la primera vez que hablamos del 75 aniversario del vuelo del Cuatro Vientos en Sandglass Patrol, lo hicomos para anunciar algunos de los actos que se iban a llevar a cabo y una recomendación a una entrada de Roberto Pla en su blog
75 Años del Vuelo del «Cuatro Vientos»:de Sevilla a Camagüey a través del Atlántico
A cargo del General de Aviación en la Reserva, ex director del Servicio Histórico y Cultural del Ejército del Aire (SHYCEA) y piloto: José Sánchez Méndez
La FPAC se suma a los actos que ha programado el Ejército dle Aire para conmemorar los 75 años del vuelo del «Cuatro Vientos» de Sevilla a Camagüey (Cuba) de 8000 Km a través del Atlántico, con especial énfasis en la figura del piloto catalán Joaquim Collar Serra.
MIÉRCOLES 10 DE SEPTIEMBRE DE 2008 A LAS 17 HORAS «SALA CANUDAS« Aeropuerto de Sabadell
Organizan: Fundació Parc Aeronàutic de Catalunya Servicio Histórico y Cultural de Ejército del Aire
Hace no mucho hablábamos sobre la celebración de la Copa Triangular y sus fechas. Ahora os dejamos con el Debrief que ha hecho Tuckie el evento y con las fotos que ha hecho JG_52 Borete.
Después de ver estas fotos más de uno qué me preguntará qué tiene de especial el Embraer Ipanema. Pues lo especial es su motor.
Brasil es conocida entre otras cosas por ser pionero en el tema de los biocombustibles. Y este avión brasileño es el primero en conseguir una certificación para poder volar con biocombustibles.
¿Las ventajas que tiene? Pues para Brasil de manera inmediata es que es un combustible que tienen disponible de forma inmediata y que producen en cantidades suficientes como para autoabastecerse. Ummm pensándolo bien… ¡¡qué mejor que llenar el depósito de este avión agrícola con el mismo combustible que llenas el tractor o el coche!! Desde el punto de vista técnico… este combustible se obtiene por fermentación de azucares, es decir, es un combustible que se cultiva (caña de azucar, por ejemplo), no se extrae de pozos petrolíferos que antes o después se terminarán. Por otro lado hacen funcionar el motor de una forma más suave, alargando el tiempo entre revisiones.
Ayer, en un raro rato de esos de aburrimiento que escasean, me dediqué a pasear por Modern Mechanix, encontrando cosas curiosas, como el artículo/presentación del bolígrafo, al que describen como una pluma con una punta de bola que no necesita ser recargada en… ¡dos años!
Allí he encontrado un título que me ha llamado mucho la antención Telescoping Wings “Brake” Airplane (Apr, 1923). Tras leer en qué consiste el invento y ver la foto del artículo… ¡¡juraría que es el primer flap tipo fowler! Y ahora es cuando alguien me da un capón y me pregunta que qué es eso. Los flaps son superficies hipersustentadoras, esas que veis en el avión en el ala al despegar que bajan en ambas semi-alas. Básicamente lo que hacen es modificar la curvatura del ala y por tanto sus características aerodinámicas, haciendole tener más sustentación y por tanto permitiendo que el avión vuele más lento. Uno de esos tipos es el fowler, que además de modificar la curvatura aumenta la superficie alar.
Tipos de flaps, de arriba a abajo: Fowler, ranurado, de intradós, simple. El último tan solo es la sección básica, para comparación y mostrar como varía la curvatura. NO están todos los tipos de flaps, solo algunos.
Sobre barcos sé más bien poco, así que si alguno que me lee sabe más… disculpe las burradas que puedo decir.
Siempre he tenido la sensación de que la evolución de los barcos fue lenta, muy lenta. Durante muchos años la configuracion de un barco de guerra fue la misma, cañones dispuestos en varias cubiertas, sin posibilidad más que disparar hacia los laterales, lo que hacía necesario maniobrar con el buque completo para apuntar. Y además eran de ‘avancarga’, vamos, que tenías que meter la pólvora y la bala por la boca, apretarlo y disparar.
En el siglo XIX aparecieron un par de buques, de manos de los italianos, con tal capacidad de fuego que los ingleses tuvieron que hacer algo para contrarrestar. No recuerdo el nombre de estos buques… sí que cada uno montaba dos cañones de dimensiones gigantescas, en bases giratorias, una a estribor y otra a babor, y que eran de avancarga, así que tenían que ser cargados mediante máquinas de vapor y mecanismos varios. En Malta, que estaba demasiado cerca de Italia los ingleses decidieron construir un fuerte con el mismo tipo de cañón, diseñado y construido por Vickers. Para cargar el cañón éste tenía que ser pivotado hacia una de las bocas de carga, y a través de subterraneos y con carritos sobre raíles se llevaba por un lado la carga de pólvora y por otro la bala. ¡Podía disparar una vez cada seis minutos! claro, que las balas pesaban ‘100 tons’ (lo pongo entre comillas pues no he conseguido saber aún si son toneladas métricas o imperiales).
La construcción debía ser bastante sólida… y tal vez no hubiesen podido con él ni por impacto directo de cañón, salvo que hubiesen dado al cañón en si mismo… en la Segunda Guerra Mundial sufrió un alcance directo de una bomba y solo hizo un agujero en la aprte externa del muro, sin afectar para nada al fuerte…
Os dejo algunas de las fotos que hice allí, y unos pocos enlaces para que podáis leer más y mejor.
Ubicación, se puede ver el tamaño del cañón en esta ortofoto.
