Realmente sí, y para comprobarlo lo mejor es verlo en primera persona, desde la cabina del avión (¿qué hacíamos antes de que se inventara la Go-Pro? Bueno, también nos las apañábamos). Impresionante.
Sopwith Camel despegando desde la cubierta de un lanchón remolcado
Uno de agosto de 1918. El Sub-Lt. Stuart Culley despega desde la platafora de un lanchón remolcado por el destructor H.M.S. Redoubt (un destructor de la clase R)para interceptar un Zeppelin a 19000 ft. Culley abatiría al L-53 (el último dirigible en ser derribado durante la IGM) aproximadamente en la vertical de Terschelling, acción por la que recibiría la DSO. Tras derribar el dirigible, aterrizaría junto al destructor y tanto él como el avión serían izados de nuevo a bordo.
La escena de la pasada del F14 a la torre de control, entre bastidores
Hoy es el día de Top Gun. Se celebra desde 2009. ¿Cómo? Llevando tus Rayban de aviador, o esa cazadora de piloto naval tan chula que te regalaron, o hablando en las redes sociales de la película, o publicando en tu blog algo sobre Top Gun. Y nosotros, para celebrar este día, vamos a proponeros ver algo sobre la pasada del F-14 a la torre de control, pero hablando con su protagonista, el piloto que hizo la pasada, y con Tom Cuise, hablando sobre cómo fue su vuelo en un Tomcat de verdad.
Despegar en 12.5m y aterrizar en 10.7m
Se trata de Frank Knapp, campeón de despegues cortos del Valdez Airshow en la modalidad de aviones experimentales (el avión tiene un fuselaje de una J3 Cub muy modificado, con el ala de una Super Cub).
Showbirds, los SPAD XIII más coloridos que jamás volaron
Que en la Primera Guerra Mundial los pilotos se saltaron a la torera las normas de camuflaje no es desconocido para nosotros los aerotrastornados. Tal vez los más celebres sean los del Circo volante de Richtoffen, pero hubo otros. Esta o el SPAD XIII amarillo de Guynemer. O los Sopwith Triplane negros del RNAS 10 Sqn. de Raymond Collishaw. Y los Showbirds del 94th Aero Sqn «Hat in the Ring» de Eddie Rickenbacker.
En la Primera Guerra Mundial los estadounidenses no se destacaron por ser grandes constructores de cazas, así que volaron los Niuport 28 y SPAD VII y XIII de los franceses. Al finalizar la contienda, los pilotos y tripulaciones con tiempo libre del 94th se dedicaron a decorar sus aviones (No, al contrario que los aviones mencionados anteriormente, éstos no combatieron con tan vistosas libreas.) Y por supuesto, la decoración de cada avión pretendía superar a la de sus compañeros. Así nacieron los Showbirds, como los bautizaron.