Se lo fusilo vilmente a Mork del foro del AVA.
Un piloto, anónimo de la Fuerza aérea estadounidense, obviamente un piloto de F-15 de la base de Nellis, nos relata las actuaciones el Su-30MKI indio en la Red Flag 2008.
Está en inglés… ahí va el enlace a los vídeos, en FlightGlobal.com
Qué poco original soy… fue ver esta entrada en AirVoila y tener ganas de escribir sobre los aviones con flecha negativa.
Cuando se habla del ala en flecha todo el mundo piensa en la flecha positiva, es decir, el ala va hacia atrás. Pero hay aviones con flechas negativas. ¿Qué es eso? Pues son esos pájaros raros que tienen el ala ‘del revés’, inclinada hacia adelante.
El ala en flecha sirve para volar rápido. Y la flecha realmente da igual que sea hacia adelante que hacia atrás. De hecho como si es un semi ala hacia delante y otro hacia atrás (alas oblicuas). Lo que realmente cuenta (de forma MUY básica y saltándome mogollón de cosas) es la componente de la velocidad del aire respecto al ala… que es perpendicular a la cuerda del ala. Traducido: cuanto más inclinado mejor para volar rápido (y se que estoy pecando de simplista, pero el que quiera aprender aerodinámica que busque un buen libro, esto es un blog, no un artículo ténico). Ahora, nadie dijo que el ala hubiera que inclinarlo hacia atrás. También puede ser adelante.
El hacerlo en un sentido u otro… pues… cada cosa tiene lo suyo. Hacia atrás es más simple, por tema de estructura. Pero tiene efectos aerodinámicos indeseables sobre los mandos del avión en determinadas situaciones de vuelo. Si las inclinas hacia adelante, con una flecha negativa, estos problemas sobre los mandos desaparecen, pero aparecen otros de tipo estructural…
No es una idea nueva, ya en la IIGM los alemanes propusieron aviones de ala oblicua, e incluso volaron aviones de flecha negativa. Ahora mismo los dos más conocidos son el X-29 estadouniense y el Su-47 Berkut ruso.
Su-47 Berkut
X-29
Ambos son aviones experimentales, no son cazas operativos ni mucho menos, aunque no sería raro que encontrarais soluciones de diseño utilizadas en estos aparatos en aviones ‘de serie’.
Estoy empezando a extenderme demasiado… así que os voy a dejar recomendados unos pocos enlaces y seguís leyendo por vuestra cuenta (o como solían decirme en la universidad… la lectura de los siguientes artículos os la propongo como deberes para casa)
Os dejo unas pocas como muestra, pero para ver todas tendréis que pasar por
Esto para que te vuelvas a quejar del síndrome de la clase turista
Molotov decía que bombardeaba con panes, estos se dedican a proporcionar sanitarios con sus SkyRiders
No Hay frio, no hay dolor, ¿estamos?
Seguro que hay mejores sitios donde dormir la siesta… ¿qué tal dentro del avión? Bueno, no, que viendo el espacio que hay en la foto de arriba igual es más cómodo esto… pero… ¡¡pon un cartel para que no arranquen!!
Una de las primeras entradas que puse hablaba del Akron y del Macon, el Zveno, los inventos ingleses y alemanes de la IGM para intentarlo y el Gloster Grebe colgado de un trapecio… lo contamos en Portaaviones Aéreos.
Leyendo Modern Mechanix hemos encontrado otros dos intentos. De uno de ellos me suena que ya hablamos en este blog, pero no encuentro la entrada… así que refrescamos la memoria
Este consiste en una propuesta de avión nodriza, con hangar dentro. El sistema propuesto para poner en vuelo los aviones y recogerlos es mediante trapecio, como el Akron y el Makon, y es -según decían- una buena solución para vuelos intercontinentales, no aterrizando el avión nodriza más que cuando es necesario, siendo los aviones pequeños taxis o lanzaderas que bajan a los aeropuertos a recoger o dejar pasajeros.
En este caso… el propio dirigible tiene realmente la forma de un portaaviones aéreo. La idea era usar su superficie para instalar placas solares y obtener así energía para los motores. Pero oye, que aquí arriba hay mucho espacio, así que ya que estamos le metemos un hangar y una pista de despegue. ¡¡Solo echo de menos los cables de frenado para los aviones!!
Los Ingenieros Aeronáuticos y Técnicos Aeronáuticos somos pocos, así que al final nos conocemos todos. Y todos tenemos historias personales o de amigos de reparaciones urgentes, de piezas que rompen en la FAL y hay que hacer una concesión… y ya hay veces que lo ves todo tan normal.
Hoy estaba comiendo en el comedor con un capitán piloto y me ha dicho que tocaba vuelo a las 16.00. Yo todavía no había hecho yo un vuelo de estos…
Así que, a la hora convenida, me he montado en el Puma con: piloto, 2º piloto, mecánico, sanitario y rescatador (en este caso, rescatadora). Hemos sobrevolado Palma capital. Han hecho una toma en medio de la Sierra de Tramontana
En ese momento me ha empezado a gritar el sanitario diciendo que nos íbamos a una misión y que me pusiese los cascos… al principio he pensado que era una broma pero cuando la rescatadora se ha puesto a quitarse el mono, y ponerse el neopreno… he pensado que de broma nada…
He podido oir por los cascos que era uno que iba en una barca y que se estaba alejando de la costa. La verdad que no ha sido dificil encontrarle ya que, por radio han dado el emplazamiento muy certeramente.
La barca se iba alejando y estaba haciendo agua… nada comparado con cuando se ha acercado el helicóptero. Se ha hundido irremisiblemente. La rescatadora ha cogido al chaval y se lo ha subido al helicóptero. Lo han secado con una manta y… tras sopesar la posibilidad de dejarlo en un aparcamiento de coches cercano o llevarlo a la base; se ha decidido lo primero, así que así se ha hecho.
Pues nada, hoy estoy contento. ¡Mola!
El Video que dejamos es de un simulacro