De los blogs de aviación, uno de los decanos
El F-35, el sustituto del Harrier, y del F-18, y del F-16, y de… lleva muchos años de retraso y sobrecostes acumulados. En Noticias-Aero hemos ido siguiendo todos sus avances. Y ahora aquí en Sandglass Patrol queremos traeros el vídeo de su primer aterrizaje vertical en un buque de la US Navy, el USS Wasp.
Espero que os guste.
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Los domingos intento poner algo ligerito de digerir, y este vídeo que me ha mandado mi amigo David os va a encantar. No solo porque se vean dos aviones legendarios volando en formación. Si no por la presentación previa que hacen del Camel, así como la posibilidad de escuchar y ver en funcionamiento un motor rotatorio como el del Camel.
Teniendo en cuenta que me mandan a Filton, la factoría en la que se fabricaban los aviones Bristol Fighter, Bristol Bulldog, Bristol Blenheim, Beaufort, Beaufigther y el que fuera el avión más grande del mundo, el Bristol Bravazon, tal vez debería haber buscado algo de estos. En fin, a ver si a la vuelta de mi «destierro» los pongo. ¡Sed buenos en mi ausencia!
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El dos de mayo de 2011 se llevó a cabo la operación militar que terminó con la vida de Osama Bin Laden. En ella estuvieron involucradas noverdosas aeronaves, por un lado un UAV furtivo, aunque ya viejo conocido de losaerotrastornados, el Monstruo de Kandahar. La otra aeronave fue un helicóptero.
Durante el ataque, uno de los vecinos de la urbanización de Bin Laden retransmitió sin saberlo el ataque. También la caída de un helicóptero. Al poco tiempo se hicieron públicas algunas imágenes del rotor de cola,y comenzaron las elucubraciones acerca del tipo de helicóptero, el diseño… y también se comenzaron a realizar bocetos del helicóptero. Y como en este mundo se comercializa todo, en breve comenzaron a comercializar camisetas, tazas, videojuegos. Y ahora le ha llegado el turno a los aerotrastornados, ¡han sacado una maqueta! Os dejamos la foto de la caja aquí abajo.
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Durante abril Airbus Military realizó ensayos en vuelo con el carguero A400M, para comprobar que, incluso aunque perdiera el motor más crítico en despegue, el avión seguiría volando «centrado», con una pequeña desviación calculada.
En el vídeo podemos ver cómo en despegue el avión apaga uno de sus TP400D, el motor exterior derecho. Cuando esto ocurre, el motor contrario reduce gases en un 25%, para conseguir equilibrar el avión, y a continuación vuelve a acelerar.
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