Queridos lectores… os tengo abandonados. Pero han sido un par de meses raros, de búsqueda de empleo, de mudanza… y al final siempre estaba demasiado cansado para el blog. Por otro lado, al fin y al cabo, vosotros estábais de vacaciones ¿no? Pues también me tome yo unas…
Y ahora vuelvo con un vídeo un poco «desactualizado». Esde mediados de agosto, pero como no lo he visto circular por ninguna web en español, aun lo subiré. Y qué demonios, porque me ha parecido espectacular…
Creo que todos los preguntamos cómo será la aviación en el futuro. Y en los ejércitos, más. Un centro del ejército estadounidense, Aviation and Missile Research, Development and Engineering Center, ha abierto una encuesta para dar la opinión sobre lo que en este vídeo se presenta como la aviación de soporte a las tropas de tierra (enlace, MEDEVAC, inserción…) del futuro: aeronaves VTOL, con palas retráctiles medio helicoptero medio avión a reacción, UAVs lanzables desde lanza granadas, helicópteros con sistema rápido de embarque y desembarque de tropas, aeronaves controladas desde una pantalla táctil sujeta en la muñeca, estructuras que se reparan solas…
Estos dos son los dos cazas navales que más están dando últimamente que hablar a la prensa especializada.
Más o menos recordaréis que China compró un portaaviones a Ucrania y que lo desmontó entero, y no solo le hizo una Gran Carena, si no que renovó todos los equipos, instrumentos… Además allá por el 2010 dio a concer su J-15, su Flanker naval. En Sandglass hablamos de sus primeros apontajes y difundimos fotos en varias ocasiones. Y ahora la Armada China anuncia que por fin su primera unidad de caza naval está operativa.
El F-35B ha estado en el candelero últimamente por haber realizado su primer despegue vertical, porque los Marines dicen que estará operativo para 2015, que hackers chinos han tenido acceso a información sobre él, o que los retrasos del programa harán que los AV-8B Harrier se jubilen en 2030 en lugar de en 2027.
Y ahora, además, han liberado vídeos de ambos para que los podamos ver en acción:
Últimamente se habla bastante del X-47 y de haber sido el primer UAV en ser lanzado desde un portaaviones. Sin duda el lanzamiento del X-47 es un gran hito en la historia de la aviación embarcada. Sin embargo, como casi todo, hablar de «primeros» es un tanto delicado. ¿Es el reactor de F. Whittle el primer motor a reacción o el de Coanda? Con los UAV pasa lo mismo. Vamos a hablar del TDN-1, que fue lanzado desde el portaaviones USS Sable. Y como veréis solo me atrevo a decir que es un UAV que se probó en portaaviones antes que el X-47, tampoco me atrevo a decir que fuera el primero…
Con la invención de la radio y la televisión se abrieron nuevas puertas a los aviones no tripulados, dejando ideas como el Mosquito de Kettering, torpedo aéreo, o la V-1 como intentos obsoletos, guiados por sistemas inerciales. A comienzos de los años 40 se comenzó se comenzaron varios desarrollos. Uno de ellos fue el TDN-1, de la Naval Aircraft Factory. Como el TDR-1 (y [ 2 ]) fue diseñado para ser construido con materiales de poco valor estratégico. Y para ser fabricado en una factoría no dedicada al esfuerzo de guerra. Por ello fue fabricado en Brunswick-Balke-Collender Company, una fábrica de bolas para bolos y mesas de billar.
