De los blogs de aviación, uno de los decanos
Seguro que más de uno lo sabía ya, pero cuando he visto esta galería de imágenes de LIFE en Google Images, me ha encantado…
Está organizado por décadas, desde 1860 hasta 1970. Os dejo una foto de cada década como muestra… pero entrad en la galería e investigad por vuestra cuenta mejor.
No es la primera vez que mentamos este pájaro en este blog, le podéis encontrar junto a otros gigantes en la etiqueta Aviones Más Grandes, pero es que… ¡¡Es la primera vez que consigo verlo por dentro!!
En ModernMechanix, web que suelo visitar de tarde en tarde, me he encontrado escaneado el artículo en el que anuncian su primer vuelo. Y además se pueden ver algunas fotos de su interior…
Aquí abajo dejo un par de fotos con una resolución baja, para verlo a alta resolución pasaros por ModernMechanix
Alguno puede decir que solo es un pájaro de madera grande… pero para que os hagáis una idea de su tamaño… ¡¡su envergadura es mayor que la del A-380!!
Anteriormente habíamos publicado la historia en imágenes de Mikoyan Gurevich y la de Tupolev. y como no hay dos sin tres, pues vamos a por la de Sukhoi.
Podéis encontrar la historia de esta compañía, en inglés, en su web. La historia en imágenes, así como vídeos, un calendario INCREIBLE para el 2008 (a ver si sacan el del 2009 pronto) y otras cosas podéis encontrarlas en su Galería
Os dejamos algunas imágenes (22 en concreto) que hemos seleccionado. Para ver todas, así como el vídeo, entrad en la Galería. Además si os movéis por la web veréis que incluso tenéis la historia y especificaciones de cada uno de los modelos.
Quiero recordar que no hace mucho traíamos de mano de J la historia de MiG en fotos, con un resumen rápido de muchos de los modelos de Mikoyan Gurevich. Hoy soy yo el que trae una colección de fotos similares, pero de Antonov. De todas las imágenes he seleccionado unas pocas para la presentación de abajo (unas 50), pero para ver todas las imágenes junto con una breve descripción del pájaro en cuestión mejor os pasáis por
De todos los modelos, por cierto, me quedo con los Tupolev 304 , 330 y 404, creo que habrá que investigar un poco más sobre ellos.
Muchos sabemos que es en Getafe donde está una de las bases del Ejército del Aire, y también Aibus/EADS, y más de uno dirá el… ¿cómo llegó aquí el aeródromo?
Pues esta mañana, y de casualidad he encontrado en un blog de Atletismo(Atletismo y algo más) cómo llegó a Getafe la aviación.
Lo que vais a leer aquí abajo está extraido de aquí
Manuel de la Peña Rodríguez-Martín, Cronista Oficial de Getafe
En efecto, no conocemos una respuesta categórica. Cierto es que un tal Ramón Abelló y Martí, en su propio nombre, y Alfredo Kindelán Duany, como presidente del Real Aero Club, solicitaron del Ayuntamiento la «Dehesa de Santa Quiteria» para situar la meta de la carrera París (Issy les Moulineaux) – Madrid (Getafe), que organizaron los periódicos; «Le Petit Parisien», francés y “El Liberal”, español, asegurando en la misma solicitud que, en el futuro seguirían otras actividades aeronáuticas.
El Ayuntamiento, siendo alcalde Gregorio Sauquillo Ollero, con una rapidez inusitada en la administración, concedió el uso de la «Dehesa» al Real Aero Club de España el día 2 de mayo de 1911, por considerar a ésta la única entidad aeronáutica reconocida en España.
Que sepamos, en Getafe no existían más antecedentes relacionados con el espacio, que el lanzamiento de un globo en la tradicional romería de la bajada de su patrona, la Virgen de los Ángeles, el día de la Ascensión del año 1835.
Pero tan singular suceso era tan lejano en el tiempo, que no es posible relacionarlo con la urgente afición aeronáutica del consistorio getafense. Por otro lado, la «Dehesa de Santa Quiteria» estaba cedida a favor del Estado, o sea del Ramo de Guerra, desde julio del año 1903, según escritura pública realizada en la Notaría de Vicente Castañeda y Diana de Madrid. Y desde entonces, la actividad aeronáutica, según veremos, permanece en Getafe.