Categoría: Historia

Esta entrada en Microsiervos me ha traido de repente recuerdos de mis clases de la universidad, de Aerodinámica y Mecánica de vuelo. También de los vídeos que nos ponían entre otros el del Puente de Tacoma.

Es uno de los fenómenos aeroelásticos (Aeroelasticidad en español o inglés, como prefiráis, además podréis encontrar vídeos allí en la Wikipedia) que suelen traer de cabeza a los Ingenieros, tanto aeronáuticos como de otro tipo, que esto se presenta en todas las estructuras, como los puentes.

Se ha explicado en muchos sitios (dejamos algunos enlaces: Pasaje a la ciencia, El dilema de Hamlet, y algún que otro enlace en inglés). Yo prefiero no meterme en camisas de once varas, que tenéis mucho donde leer, y me dedico a poneros vídeos en los que se ven los efectos.

Está bien para recrearse la vista, no lo es tanto para el bolsillo, que no se regalan, se venden. La web no es más que un expositor. Esta web la conocimos en AVA, no recuerdo en qué parte del foro. He estado trasteando y la verdad es que las imágenes están curradísimas.

Se pueden encontrar bien en markstyling.com o bien en www.aviationillustration.com y las hay tanto de cazas, como bombarderos, actuales, de la segunda guerra…

Pulsad las imágenes para ir directos a cada galería.

Perfiles IIGM y Corea

Modernos

Cuadros

Ya, ya sé qué me váis a decir: «otra web en inglés». ¡¡Pues os equivocáis!! Esta la tenéis también disponible en alemán.

Encontré esta web buscando una foto del Junkers G-38 Goliath y después empecé a navegar por ella y me perdí…

Está centrada en la historia aeronáutica alemana, y en sus aviones o en los que ha participado. No hay muchas fotos de cada aparato, pero sí hay muchos aparatos y organizados por orden alfabético, además de si son civiles o militares. También tiene otra sección dedicada a la historia de la industria, y otra al espacio. Tienen un esquema temporal en el que figura todos los hitos aeronáuticos alemanes, y algunos internacionales, pero me resulta demasiado partidista, tanto que creo que han cometido el error de suprimir el cruce del Atlántico por el Plus Ultra, que al fin y al cabo no era más que un Dornier Wal.

Es como Luft46 pero a lo japonés. Como siempre, hay que leer lo que pone con ojo crítico, nada o casi nada pasó de la mesa de diseño, aun asi hay ilustraciones y detalles interesantes. Pulsa en la imagen o en el nombre de la web para acceder a ella.

Hikoki 1946

04/12/2008

Hoy os voy a saturar un poquito de entradas, pero es que… ¡¡me voy de puente!! así que tengo que dejaros algunos ‘deberes’ para que los leáis durante mi ausencia.

Y además mi idea era publicar solo una cosilla… pero ya véis, me encontré en el correo electrónico la presentación anterior, y ahora en Modern Mechanix este reportaje sobre uno de los aviones más grandes del mundo (en los años 30).

A este paso alguno va a pensar que tengo algún problema con el tamaño, o va a empezar alguna coña sobre si importa o no el tamaño, o mentar a algún psicólogo. Pero mi ‘obsesión’ por los pájaros grandes (o los pequeños, o los muy rápidos…) no es más que ingenieril: hacer algo de tamaño normal no tiene gracia, se recurre a ‘lo de siempre’. La gracia es llevarlo al límite de la tecnología, hacer lo más rápido, lo más grande… al borde de lo posible. Por eso me fascinan el A-380, el An-225, o el Kalinin K-7, el Maxim Gorki, etc etc etc. (algún día de estos me dará por los barcos extraños y graaaaaandes)

El Junkers G-38 Goliath fue desarrollado a finales de los años 20 por el pionero de los aviones enteramente metálicos, Junkers. Es considerado el avión terrestre más grande de aquella década. Estaba ideado para no llevar toda la carga en el fuselaje, si no que también la llevaba en las alas. Su gran ala le daba una baja carga alar y una gran maniobrabilidad, y su espesor permitía alojar en ella pasaje -con ventanas en el borde de ataque-, carga, y los motores, a los que se podía acceder en vuelo para su reparación.

El 6 de noviembre realizó su primer vuelo, de 25 minutos de duración. Más adelante establecería varios records mundiales de velocidad, alcance y autonomía de vuelo mientras llevaba una carga de 5.000 kilogramos cada vez.

Ahora se habla de lo novedoso del A-380 con los pasajeros acomodados en dos pisos, pero este pájaro ya podía transportar a más de 30 personas así, con 6 de ellas en las alas y visión directa a través del borde de ataque de estas.

Entró en servicio en el año 31, hasta el 39 voló en transporte de pasajeros y en la IIGM sirvió en la Luftwaffe como avión de transporte pesado, hasta que fue destruido por la RAF en Grecia, en el 41.