Aviones ligeros, ruedas de tundra, flaps abajo, bordes de ataque ranurados… frenos puestos, motor al máximo, la corriente de la hélice sopla los flaps y la cola. La cola se levanta del suelo solo con el aire soplado por la hélice, fuera frenos y… ¡al aire!

El aterrizaje es parecido. El alto ángulo de ataque se lo pueden permitir por la ranura de borde de ataque. Además la hélice vuelve a actuar como dispositivo de soplado de la capa límite a traves de los flaps y las ranuras. En unos pocos metros ha aterrizado.

Y ahora… disfrutad del vídeo.

Seguir leyendo →

La publicación de las fotos de una reparación cosmética temporal con cinta rápida, o HST, causó bastante revuelo. Y que me mosquease mucho y se ganasen una entrada en Burradas Aeronáuticas, que reproduje en este blog.

También recibimos unos cuantos correos preguntándonos sobre las reparaciones, así que ahí vamos.

Cuando un avión recibe un daño, se inspecciona y se clasifica. En función del tamaño, profundidad, zona de la estructura… se clasifica en daño admisible o no admisible.

Sí, habéis leído bien, daño admisible. ¿Causa esto algún problema a la seguridad de la aeronave? NO. Un daño admisible es un daño superficial, un arañazo, un bollo, corrosión…  Tras sanear el daño, se comprueba que esté dentro de unos límites determinados, que han sido establecidos tras comprobar que la estructura puede funcionar sin merma de la seguridad de la aeronave con ese daño. Entonces se le hace una reparación cosmética. Si estuviera fuera de límites, esto es, comprometiera la seguridad de la aeronave, sería un daño no admisible.

Seguir leyendo →

Cuando hablamos del Avión más asimétrico del mundo, presentamos un monocóptero, una aeronave de un ala rotatoria, inspirada en las semillas del sicomoro.

El que os presentábamos entocnes era un estudio de una universidad. Ahora os traemos un intento industrial, un diseño de Lockheed, también basándose en esta semilla.

Originalmente se diseñó para ser transportado en un bolsillo, ha evolucionado en una aeronave de 30cm de radio de rotor.  El demostrador tecnológico era casi el doble de grande. Este monocoptero no soloes más pequeño, si no que ha sido refinado y simplificado. Ha desaparecido el estabilizador vertical de punta de pala, así como la barra estabilizadora.

Y esta vez no os vamos a traer unas fotos, como la otra vez, ¡¡mejor unos vídeos!!

Seguir leyendo →

También se puede expresar de este otro modo:

Da igual la cantidad de veces que lo compruebes: Si enfrentas una aeronave al suelo, este último siempre gana.

Y como algunos son unos incrédulos, les presentamos un vídeo que lo demuestra empíricamente.

Seguir leyendo →