Hoy no tengo tiempo de currarme una entrada larga, ya seguiremos hablando de los peores diseños de la historia (el Bullet, los de Horatio Phillips…), o de los mejores, o de la gente que se adelantó a su tiempo (el Mosquito de Kettering, Coanda, … ). Hoy tengo que hacer la maleta, asi que os dejo un enlace recomendado, sobre máquinas voladoras (o intentos de) anteriores al Flyer
Christmas Bullet
La primera vez que leí sobre este pájaro fue en el libro The World’s Worst Aircraft de James Gilbert (lo siento, cuando leo sobre aviación es raro que encuentre cosas en castellano, así que solo os las puedo aconsejar en inglés, que es en el idioma que las leo…). El diseño era de un tío un tanto raro, oscuro, del que yo no me fiaría un pelo… El hombre en cuestión es el ‘Doctor’ Christmas. Entrecomillo ‘Doctor’ porque hasta donde yo sé tenía lo mism de Doctor que yo de santo. Entre otros logros tiene el haber patentado el avión de otros a su nombre, o haber intentado cobrar por haberle robado la patente de los alerones…
El Bullet era de diseño propio. El dijo haberlo volado personalmente con resultados satisfactorios, pero esto es más bien poco creible, teniendo en cuenta que murieron dos pilotos de pruebas en él… Estaba diseñado teóricamente para raptar al Kaisser Wilhem II y terminar así la IGM (ojo que hablo todo de memoria, si alguien no está de acuerdo que me corrija en los comentarios o que pille el libro de atrás y lo transcriba, esto no deja de ser un blog y no hago artículos, solo comentarios rápidos). Según Christmas las alas del avión tenían que ser tan tan tan flexibles que batieran como las de los pájaros. El resultado, el previsible: tras haber carreteado sin problemas y despegar las alas seguían flectando hacia arriba a causa de la fuerza de sustentación que generaban, el peso tiraba del centro del ala hacia abajo, el ala flectaba cada vez más sin ningún cable que lo evitase… Fallo catastrófico de la estructura y piloto de pruebas muerto… Lo malo no es que ocurriera una vez, es que volvió a construir otro prototipo, una vez más sin rigidizar la estructura ni añadir riostras… y volvió a repetir el mismo accidente (y aún tenía el valor de asegurar que lo había volado con éxito personalmente…)
Creo que es uno de los diseños que se ha ganado por méritos propios estar en el libro de Gilbert, y sobre el diseñador prefiero no hacer comentarios…
(Persianas de láminas) digo multiplanos de Horatio Philips
Lo primero que se me vino a la cabeza cuando vi este avión fue ‘No sé a que huelen las nubes, pero se a qué olía lo que fumaba este tipo…’ Luego ya lo pensé friamente y dije, bueeeno concedámosle el beneficio de la duda, estaba diseñando un avión en la época en la que aún no se sabía muy bien a qué se tenía que parecer un avión.
Estamos hablando de Horatio Philips. Diseñó y construyó diversos multiplanos, es decir, aviones con más de un ala… ¡y de dos y de tres! Incluso tenía la idea de conseguir que sus pájaros despegasen de una pista ovalada en el jardín de las casas. Os dejo varias fotos, y cada foto es un enlace a la web original. Por cierto, no solo hizo esto, también diseñó un tunel de viento…
Modelo de 1893 (pinchad en la foto, en la web original tienen hasta un vídeo) – 40 alas
Modelo de 1902 (120 alas)
El de 1904 – 20 alas
El modelo de 1907 – Cuatro filas de 50 alas cada fila.
El primer Reactor: Coanda 1910
Si a alguien le pregunto por Henry Coanda, seguramente se me quede mirando con cara de vaca mirando al tren. Otros un poco más entendidillos me dirán el ‘¡sí claro! El tío del efecto Coanda…’. Si os pregunto por el primer avión a reacción seguro que me habláis del Heinkel 178, o del Gloster E28/39 de Whittle. Pero y si os digo que el primero voló mucho antes… tanto antes como en ¡¡1910!!
Tan pronto como en 1910 probó su aparato. El motor era un motor a reacción del estilo que intentaría probar Caproni más tarde. Actualmente se utiliza una turbina para mover el compresor que alimenta al motor. Coanda lo intentó con un pequeño motor de 50HP: el motor movía un compresor que introducía el aire en la cámara de combustión y era expulsado hacia atrás, dando un empuje de unos 200kg. Cuando fue a hacer las pruebas de carreteo encendió el motor y se fue al aire. Esta no era la intención de Coanda, que además solo había pilotado planeadores… El avión terminó estrellándose. Presentaba otras características revolucionarias que no serían re-descubiertas hasta más tarde, como el uso de un perfil grueso -no como el de los Wright– , largueros tubulares metálicos en las alas, configuración alar en ‘sesquiplano’ , hipersustentadores en el borde de ataque y flaps ranurados… Esto que os cuento no es más que un resumen muy muy breve de estos links que os dejo aquí abajo.
- El primer jet (antes que Whittle, Heinkel y Caproni, enlace en inglés)
- Henry Marie Coanda (una colección de enlaces sobre él, la web está en inglés)
- Henry Coanda (en Allstarnetwork, un portal educativo, en inglés)
- En Romania-Online.net
Y para que no os quejéis, algo en castellano…
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Data |
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Envergadura |
10.30 m |
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Longitud |
12.50 m |
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Superficie alar |
32.70 m² |
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Peso |
420 kg |
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Empuje |
220 kgf (thrust) |
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Rlación Empuje/Peso |
1:1.9 |
