10 de Diciembre día de la Patrona. Actos de celebración organizados por AVA

Mañana día 10 es el día de la Virgen de Loreto, la Patrona de la Aviación. Pocos aeronáuticos españoles olvidan esa fecha, aunque sea por el gran puente que se cogían siendo estudiantes en la escuela: 6, 8 y 10 de diciembre festivos… ¡¡para qué contar más!!

He buscado el motivo por el que es patrona de la aviación, y en esta web he encontrado esto:

» La Santa Casa de Loreto es el primer Santuario internacional dedicado a la Virgen y, por varios siglos, autentico centro mariano de la Cristiandad » (Juan Pablo II, VII Centenario Lauretano, 1994)

Según la tradición, la casita de Nazareth donde vivieron Jesús, Maria y José, fue trasladada en 1291 «por ministerio angélico» primeramente a Terssato, en tierras croatas, y poco después en 1294 a una colina en un bosque de laureles en Ancona, Italia, a orillas del Mar Adriático. La expulsión de los cruzados de Palestina luego de la perdida del puerto de Accon, produjo el hecho milagroso de su traslación para evitar su profanación.

En efecto, el Santuario de Loreto conserva la Caza Nazarena de la Virgen donde se produjeron los misterios de la Inmaculada Concepción, los Esponsales con San José, la anunciación del Ángel a Maria, y la Encarnación del Hijo de Dios.

[…]

En consideración al «vuelo milagroso» que hiciera la Santa Casa para ser rescatada de Tierra Santa en 1291, y a poco menos de 20 años del primer vuelo del hombre, el 24 de Marzo de 1920, fiesta de San Gabriel Arcángel, SS Benedicto XV, a pedido de cardenales y obispos de todo el mundo, declara a la Virgen de Loreto Patrona Principal de la Aviación Universal.

Se puede ser más o menos religioso, pero no hay para nadie duda alguna que mañana 10 de diciembre es una fiesta para los aeronáuticos, y quien más quien menos hace algún tipo de acto o celebración. En este caso os escribimos para contaros los actos que han organizado la gente del AVA:

En Sabadell, con motivos de la celebración de la patrona el día 14 de diciembre, AVA estará en la sala Canudas, del Aeroclub de Sabadell, con varias cabinas para ofrecer al personal demostraciones de carreras virtuales, exhibiciones acrobáticas, pruebas de vuelo instrumental (IFR). Empiezan a las 10h y terminan a las 15h. A las 15h empieza la Conferencia de Peter Brill, y a continuación proyectarán la película Dark Blue World

Si os pilla cerca… ¡¡pasaros que estáis invitados!!

Hércules con indigestión de Asfalto, o qué pasa cuando no se actualiza debidamente un NOTAM

Un amigo me pasa esta presentación, creo que merece la pena traducirla y compartirla. ¡¡Gracias Jose Luis por enviarla!!

Me avisa Raptor que la noticia es vieja.

Traducción
¿Qué ocurre cuando no se hace un
NOTAM de un aeródromo en reparaciones de forma correcta?

La otra semana un C-23 Sherppa (Hércules C-130) volo a un aeropuerto iraquí bajo control de los Estados Unidos y la tripulación vio maquinaria de obra en la pista. Había un NOTAM e informaba de las obras, pero no estaba actualizado…

…había una trinchera de reparación (Nota: he traducido literalmente, no encuentro mejor traducción ahora mismo) para reparar unas grandes grietas en la superficie de la pista, y no figuraba en el NOTAM…

…los trabajos continuaban y nadie había apagado tampoco las luces de la pista…

…las obras continuaron hasta la noche, y aún no habían sido añadidas en el NOTAM. Un Hércules llegó por la noche, alineó la pista, no vio indicios de no poder aterrizar…

La tripulacion y los pocos pasajeros abordo resultaron heridos, pero afortunadamente ninguno murió. Para ver la presentación a pantalla completa pincha aquí

(no, no es la primera vez que vemos un Hércules hecho trocitos allí en Irak, ya publicamos una voladura de un Hércules)

Junkers G-38 Goliath: uno de los aviones más grandes del mundo (años 30)

04/12/2008

Hoy os voy a saturar un poquito de entradas, pero es que… ¡¡me voy de puente!! así que tengo que dejaros algunos ‘deberes’ para que los leáis durante mi ausencia.

Y además mi idea era publicar solo una cosilla… pero ya véis, me encontré en el correo electrónico la presentación anterior, y ahora en Modern Mechanix este reportaje sobre uno de los aviones más grandes del mundo (en los años 30).

A este paso alguno va a pensar que tengo algún problema con el tamaño, o va a empezar alguna coña sobre si importa o no el tamaño, o mentar a algún psicólogo. Pero mi ‘obsesión’ por los pájaros grandes (o los pequeños, o los muy rápidos…) no es más que ingenieril: hacer algo de tamaño normal no tiene gracia, se recurre a ‘lo de siempre’. La gracia es llevarlo al límite de la tecnología, hacer lo más rápido, lo más grande… al borde de lo posible. Por eso me fascinan el A-380, el An-225, o el Kalinin K-7, el Maxim Gorki, etc etc etc. (algún día de estos me dará por los barcos extraños y graaaaaandes)

El Junkers G-38 Goliath fue desarrollado a finales de los años 20 por el pionero de los aviones enteramente metálicos, Junkers. Es considerado el avión terrestre más grande de aquella década. Estaba ideado para no llevar toda la carga en el fuselaje, si no que también la llevaba en las alas. Su gran ala le daba una baja carga alar y una gran maniobrabilidad, y su espesor permitía alojar en ella pasaje -con ventanas en el borde de ataque-, carga, y los motores, a los que se podía acceder en vuelo para su reparación.

El 6 de noviembre realizó su primer vuelo, de 25 minutos de duración. Más adelante establecería varios records mundiales de velocidad, alcance y autonomía de vuelo mientras llevaba una carga de 5.000 kilogramos cada vez.

Ahora se habla de lo novedoso del A-380 con los pasajeros acomodados en dos pisos, pero este pájaro ya podía transportar a más de 30 personas así, con 6 de ellas en las alas y visión directa a través del borde de ataque de estas.

Entró en servicio en el año 31, hasta el 39 voló en transporte de pasajeros y en la IIGM sirvió en la Luftwaffe como avión de transporte pesado, hasta que fue destruido por la RAF en Grecia, en el 41.

An 225, el avión más grande del mundo con el Burán a la chepa; más fotos del Burán

Viendo la entrada que ha puesto Gizmo no puedo dejar de recordar esta entrada de EnglishRussia. No solo tiene fotos del An 225, si no que incluso tiene un vídeo con el Burán a cuestas en sus soportes dorsales

Y ya que nos hemos metido con esta lanzadera… pues vamos a seguir viendo entradas de EnglishRussia de las que merecen la pena. Y es que ellos mismos nos aconsejan todas estas entradas referentes al tema, y no os perdáis sus fotos, que no tienen desperdicio.

First Space Shuttle Ever (Primera Lanzadera)


More About Soviet Space Program. VM-T Atlant (Más sobre el programa soviético VM-T Atlant)


Buran, The First Russian Shuttle (Burán, la primera lanzadera soviética)


More About Buran (Más sobre el Burán)


Where is Buran Now? (¿Dónde está ahora el Burán?)

Aviones Presidenciales (Rusos)

Cuando hablamos de los aviones VIP solemos pensar muchos en esas espectaculares imágenes del A-380 VIP, y cuando hablamos del avión presidencial nos vamos al AirForceOne estadounidense. Si conocemos un poco más de este mundillo, incluso nos acordaremos del 707 o del A-310 del Ejército del Aire.

Pero el presidente ruso también tiene avion presidencial… es el que presentamos hoy. Una vez más lo hemos descubierto en Dark Roasted Blend.

Putin’s brand-new IL-96-300

Y como no podía ser de otra manera, igual que los estadounidenses tienen su Marine-One en Rusia tienen un Mil-8

Mi-8MTV-1 (la visión externa no corresponde al presidencial, solo la pongo para que podáis saber cómo es por fuera este helicóptero, no he encontrado ninguna que corresponda al helicóptero presidencial ruso)


DarkRoastedBlend
tiene publicadas algunas fotos de aviones más antiguos también presidenciales rusos.