Los aviones más grandes del mundo, por épocas; Cruce del Atlántico: Lindbergh y Alcock y Brown; Micro UAV

27/02/08

 Dejo varias cosas interesantes y alguna recopilación que hice hace tiempo.

 

No hace mucho alguien me preguntaba por el Espíritu de San LuisLindbergh, el primero en cruzar el Atántico sin escalas. Pues que pinche por aquí para leer un poco más sobre él, pero que no olvide que no fue el primero en cruzar el Atántico, si no el primero en cruzarlo sin escalas. Antes estuvieron Alcock y Brown, pero solo cruzaron el Atlántico Norte (muy al norte) en su Vickers Vimy.

Antes de irme a hablar de los gigantes aéreos vamos a hablar de las ‘moscas’, como estos mirco-uav, o los proyectos de esta empresa

Y ahora vamos a por los gigantes… por el avión más grande del mundo, de cada época… pues en cada epoca ha habido a alguno que han llamado loco por intentar hacer el pajaro mas grande del mundo. Os dejo algunas fotos de los que fueron los mas grandes o casi los mas grandes
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War Time Report

 

Wartime Report, fusilado a Yomesmo del foro Perrus. Ahí podéis encontrar desde manuales de pilotos (mirad bien arriba que se ve básico, avanzado… teoría de vuelo elemental…) a cómo se defendía un aeródromo o documentos de inteligencia para la identificación de aviones, la historia del Memphis Belle, uso de mapas y reconocimiento y fotografía aérea, (también el manual avanzado), manual del observador, informes americanos armamento aéreo alemán, puntos débiles, arcos de fuego… etc

Evolución de las estructuras aeronáuticas en imágenes

20/02/08

  • Madera y tela, solo están cubiertas las alas y las superficies de control. Las cargas las soportan las barras de madera, la tela ‘no trabaja’ (no soporta cargas)

  • Similar a la anterior, el motor ya se carena con metal y el fuselaje va recubierto (llevarlo como el anterior aumenta considerablemente la resistencia aerodinámica, además de ser incómodo para el piloto)

  • Parecida a la anterior, solo que la construcción es típica de ‘Fokker’ (tubo de acero soldado recubierto de tela). Aún se utilizan sobre todo los biplanos, pues al unir un ala a la otra se da bastante rigidez a la estructura. Los monoplanos cayeron en desuso al poco de comenzar la IGM, precisamente por su ‘debilidad’.

  • Aquí tenemos una mezcla extraña entre nueva tencología y antigua: avion monoplano cantilever… de estructura de tubo de acero soldada y recubierto de tela, contrachapado…

  • Y por último la estructura más utilizada hoy en día, con en la que tanto el recubrimiento como el resto de la estuctura soporta cargas (en el anterior el recubrimiento de tela sigue sin soportar fuerza alguna)
Semi-monocasco