Cuando publicamos la entrada sobre las versiones raras del Mustang, equipados con motores a reacción de V-1 o estatorreactores en las puntas de las alas, escribimos a la gente de la lista de Aviación Militar por si alguno podía darnos alguna pista más sobre estos aviones. Ninguno nos contó nada más de ellos, pero Antonio Valencia nos mandó un enlace con estos proyectos soviéticos, muy similares.
En la última época de la IIGM había quedado ya patente, con la aparición de cazas como el Me 262 que el final de los cazas a pistón había finalizado, y que los nuevos reyes serían los cazas a reacción. No obstante tanto en estados unidos como en Rusia intentaron prolongar la vida de modelos ya existentes, o de los que acababan de nacer. El La-126 era un La-7 mejorado, con ala de flujo laminar, partes del fuselaje que eran de madera reemplazadas por metal, mejor armamento, nueva cabina… Y fue probado con pulsorreactores RD-13 (el motor Argus de las V-1, copiado por los rusos) bajo las alas. El La-130, basado en el La-9 también voló con pulsorreactores, esta vez de diseño soviético, los VRD-430. Los motores a reacción añadían 112km/h más a la velocidad máxima alcanzada solo con el motor de piston, a costa de un gran consumo, y una aerodinámica muy penalizada cuando estaban apagados. No quedarían los intentos de Lavochkin aquí para producir en serie (o reconvertir) un avión de caza híbrido, con motores a reacción bajo sus alas, y creó el La-9RD. Utilizaba los mismos soportes para los motores RD-13 que el La-130. Pero los habían instalado adelantados, respecto a la configuración original. Mientras estaban encendidos daban al caza una velocidad máxima de 128km/h más. Pero con los mismos problemas que antes, consumo exagerado y prestaciones del avión muy penalizadas mientras estaban apagados.
Tanks 45, vía Antonio Valencia