¿Nos lo vamos a perder para un día que es gratis? Yo me temo que sí.
Los que esteis por las Inglaterras teneis una cita con un pastel sin velitas pero con «Tall boy»s.
Celebración 90 aniversario de la RAF
En Junio homenaje en Andalucía a la Hispano Aviación
de la web del Colegio de Ingenieros Técnicos Aeronáuticos
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HOMENAJE A LA HISPANO AVIACIÓN.
Los Colegios de Ingenieros y de Ingenieros Técnicos Aeronáuticos, a través de sus Delegaciones en Andalucía, celebrarán en la primera semana del próximo mes de junio una serie de actos en homenaje a nuestros compañeros de la Oficina de Proyectos de la Hispano Aviación y miembros de la empresa. Durante estos actos el Colegio hará entrega a las autoridades municipales y compañeros asistentes al acto del libro EL TRIANA, cuyo autor es nuestro compañero Miguel Ángel Sanz González. El decano también hará la entrega de una placa conmemorativa del SAETA a la Asociación de Antiguos empleados de la Hispano Aviación.
Aviones que se reparan solos
Resumiendo: la idea es que cuando se produce un daño superficial el avión ‘sangre’ resina epoxy y se selle automáticamente el daño.
uando el revestimiento era de aluminio, si había un pequeño daño superficial había dos opciones, si era muy superficial, pues a lijar abrillantar, darle con una sustancia que anodizaba el aluminio y pintar. Si no era superficial pues se sanea (recorta) y se pone un parche, preferentemente por dentro, y remachado (cabeza avellanada para que no sobresalga del revestimiento). Ahora con los materiales compuestos es muy parecido. Si el daño es superficial se elimina la primera capa de epoxy y la primera o segunda lámina de material compuesto (habitualmente cinta de fibra de carbono). Si el daño es mayor, pues se sanea (recorta) y se parchea, bien con un metal o si hay medios con una reparación ‘en caliente’: el saneado se realiza de forma cónica, y se añaden capas, unas sobre otras, de fibra de carbono, se le da calor y a esperar que cure.
Este tipo de reparaciones que dice que se hace el avión es del estilo de esas superficiales. Un leve daño se sella por sí solo con epoxy, y mejor si es de otro color, para identificar rápidamente el daño, y hacer las inspecciones por ensayos no destructivos correspondientes para ver profundidad y alcance del daño…
Salvemos Cuatro Vientos. www.salvemoscuatrovientos.com/
Ha nacido una web, para un movimiento:
Y han hecho un video. Todo esto me lleva a reflexionar una vez más… para apoyarles.
La gente solo lo ve como una fuente de ruido. Lástima. Cuatro Vientos es el aeródromo más antiguo de España, junto con el de Sabadell. Dicen que debe desaparecer por los ruidos, por seguridad… pero sus calles son más inseguras por atropellos que por la aviación, y más ruidosas por las motos con escape libre, algunas de sus propios hijos, que por los aviones, que no pueden volar de noche. La ciudad ha crecido y ha invadido las servidumbres aeronáuticas. Hay que ser flexibles y adaptarse a los tiempos, pero eso no significa cerrar, demoler y construir. Esa solución solo beneficia a los mismos de siempre. Después de construir los vecinos se quejarán del ruido que hacen sus nuevos vecinos, de las nuevas motos de los nuevos chiquillos del barrio, de la falta de aparcamiento, de que con el nuevo bloque de pisos no les entra tanta luz como cuando estaba el aeródromo…
Hay que ser flexibles. Por eso ya ni siquiera defiendo que siga en uso el aeródromo. Pero pido que esa Memoria Histórica que defendíamos hace dos años, en el 2006, realmente se recuerde. Ya lo comenté en la primera entrada. Hay más aeródromos urbanos en Europa, en Reino Unido, sin ir más lejos. Pero allí recuerdan como despegaban de aquellos aeródromos los ‘chicos’ de Dowding que salvaron el pellejo a la población.
Cuatro Vientos es Historia Viva, es NUESTRA HISTORIA. Y así como se defiende que no desaparezcan tantos monumentos, debemos defender que no desaparezca este aeródromo, y entender que en sí es un MONUMENTO. Aunque la primera tarea pendiente es, tal vez, dejar de tratar a patadas a nuestra HISTORIA AERONÁUTICA, reconocerla, aceptarla, y defenderla.
Dicen que la fisionomía de la ciudad ha cambiado, y que hay que adaptarse a los nuevos tiempos. Estoy de acuerdo. Pero no me pidan que desmantelen un aeródromo por los ruidos, porque entonces para ser consecuentes deberíamos pedir el control de los escapes y altavoces de sus hijos. No me razonen con la seguridad, pues para ser consecuentes habría que peatonalizar las calles para evitar atropellos… Y adaptémonos pues. Como creo que ya he dicho, tal vez haya que aceptar el cierre al uso civil del aeródromo, pero defendamos su permanencia. Y si para que no lo derriben tengo que defender que se convierta en un espacio abierto, lo defenderé. De hecho no me parece tan mala la idea. Igual que el Matadero de Legazpi se ha convertido en un lugar de reunión, de difusión de la cultura… podemos convertir Cuatro Vientos en un espacio abierto, donde se difunda la cultura aeronáutica, donde los estudiantes de Ingeniero Aeronáutico, Ingeniero Técnico Aeronáutico y TMAs puedan hacer prácticas en unas instalaciones en condiciones, donde se pueda acercar la aviación al resto del mundo que lo desconoce, dar charlas, conferencias, obras de teatro (¡por qué no!), proporcionar un lugar de reunión a esa gente como puede ser la FIO, FAM, FACV, AVA y diversos escuadrones virtuales, Aerotrastornados profundos todos… una zona verde, dentro de la ciudad, que nunca sobran…. una zona de reunión para los vecinos…
¡¡Son tantas las posibilidades que se me ocurren antes que su demolición y especulación con su terreno!!
Comentado en otros blogs:
- en Aerotrastornado.com
- El Mundo de BlueIcaro
- en el Portal 1 y 2 GM
- En el Perrus, el mismo texto que en Sandglass
- En Landing Short
- En Hangar 101
- En Adictos a Volar
- En TCAS
Todo lo que encuentra Google referente a este tema
Grandes raids en el 2008: desde Mallorca hasta la isla de Spitsbergen
Miquel dijo…
«Apreciados amigos
Deseo informaros que nuestros compañeros, Antonio Cerezo, Pedro Vizcarro y Ignacio Rossich, el próximo viernes van a realizar una expedición desde Mallorca (LESB) hasta la bahía del Rey, en la isla de Spitsbergen (ENAS)
Una aventura estupenda, que desde la FAM seguiremos con ilusión
En la pagina WEB, www.fam-ib.org hemos puesto un apartado de este viaje, con el avión, tripulación y ruta
Diariamente los expedicionarios nos mandaran noticias de las etapas, con lo que colocaremos los eventos y las fotografías que vayan realizando
Desde la FAM todo el patronato, socios y amigos, deseamos un éxito total a los aventureros, y que a su vuelta en una cena de compañerismo, nos puedan deleitarnos con las anécdotas del viaje
