Los drones interceptores P1-Sun ucranianos desarrollados por SkyFall se están lanzando desde aviones para destruir UAVs de ataque tipo Shahed rusos.
En la lucha por abaratar los costes de interceptación aire-aire de drones estilo Sahed hemos visto la introducción de avionetas armadas, el uso de aviones agrícolas y de transporte armados, y el nacimiento de pequeños drones kamikaze diseñados específicamente para derribar otros drones. Y, ahora, hemos llegado a la unión de los dos últimos: un An-28, que ya llevaba una minigun, como avión nodriza de drones interceptores usados para cazar Saheds al vuelo, lo que recuerda bastante (por cierto) al nacimiento de los misiles antiaéreos teledirigidos, aunque en un comienzo fueron filoguiados, como el Ruhrstahl X-4.
Y como viene siendo habitual en estos últimos años, en abril no solo está la feria de Sevilla sino que en Madrid contamos con el Race Fest en el aeródromo de Cuatro Vientos.
Se está convirtiendo poco a poco en una de las ferias aeronáuticas que está tomando más relevancia en nuestro sector, el cual sigue siendo un poco desconocido entre el público general. Sigue faltando algo de publicidad entre las masas para que los ciudadanos de a pie se enteren de que es un evento abierto a todo el público y además de forma gratuita.
¿Recordáis la réplica del autogiro C.4? Desde el último RACE Fest es parte de la colección de la Fundación Infante de Orleans (FIO), con la cesión que el Club ULM Getafe ha realizado a la FIO. La cesión fue firmada por Don Bernardino Rodríguez, presidente del Club y Don Carlos Valle, presidente de la FIO.
De esta forma, el público asistente a las exhibiciones, que se celebran cada primer domingo de mes a excepción de enero y agosto, podrán contemplar la réplica del primer autogiro que voló de forma exitosa en 1923, y por cuyo centenario publiqué Primer Centenario del vuelo del Autogiro.
Si en el primer libro nos sumergíamos en las aeronaves más extrañas de la historia de la aviación, y en el segundo en las historias más desconocidas del invento español, en este tercer libro José Manuel ha cubierto toda la historia de las aeronaves antiincendios, desde los primeros intentos con biplanos o hidroaviones de escasa potencia a los más recientes desarrollos que incorporan tecnología de aeronaves de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR), pasando por todos los intentos posibles de combatir el fuego, bien lanzando sacos de cemento, bombas químicas o llenas de agua, y los sistemas más normales de lanzamiento de agua a presión o por gravedad. También cubre la historia de las aeronaves más representativas, su llegada a España y los desarrollos futuros, así como un análisis que trata de responder una pregunta que surge cada verano ante los cada vez más numerosos incendios: ¿De verdad son útiles los grandes aviones apagafuegos?
El libro, de más de 300 páginas, contiene más de 150 ilustraciones, incluyendo fotografías de gran calidad de los fotógrafos aeronáuticos (y aerotrastornados) Jose Luis Maquieira«MaQui» y Esteban Lamas, y un prólogo del célebre ex piloto del 43 Grupo y autor de libros Manuel Belmonte de Gálvez.
Donde pongo el ojo, ¡mojo! será presentado durante el RACE Fest de 2026, el fin de semana del 18 de abril, durante el cual se podrá adquirir una edición especial, hecha en exclusiva para el evento, junto con un parche bordado, tirada limitada a sólo 20 unidades, que también se podrá conseguir exclusivamente en el evento.
Donde pongo el ojo, ¡mojo! está destinado a convertirse en un libro de referencia, en castellano, para todo aquél que desee conocer más de este tipo de aviación, por desgracia, cada vez más necesaria para cuidar de nuestro medio ambiente.
Se trata de un UAV kamikaze (llamados también munición merodeadora, drones de sólo ida…) de bajo costo y largo alcance, desarrollado originalmente por Irán con la intención primigenia de tener efectores validos para realizar ataques de negación plausible en toda la region de Oriente Proximo. Con una longitud de 3.5 metros y una envergadura de 2.5 metros, está diseñado para llevar una carga explosiva de 40 a 50kg (con diversidad de tipos de ojiva, desde las cargadas con metralla a las de carga hueca, pasando por —según algunos medios— cargas termobñaricas) hasta su objetivo, siguiendo una ruta pre-programada.
Está diseñado para ser lanzado en oleadas (que no en enjambre), en grandes cantidades, para realizar ataques de saturación, obligando a los defensores a consumir grandes recursos económicos en su interceptación
