Tras anunciar que Airworks traería Blackhawks para combatir el fuego en Galicia, ahora le toca a Pegasus Aero Group. A comienzos de agosto Pegasus Aero Group y SkyConnect Leasing anunciaban la firma de un acuerdo estratégico y un contrato de arrendamiento a largo plazo para incorporar helicópteros UH-60L Black Hawk para supresión de incendios forestales, protección civil y operaciones de respuesta a emergencias, permitiendo a Pegasus desarrollar nuevas capacidades para los mercados europeo y latinoamericano.
Fue presentado en Tolouse el 19 de agosto de 2026.
Airbus ha presentado en sociedad su avión de carga más moderno, el A350F con un esquema de pintura especial, como si fuera un paquete de cartón listo para su entrega. Su primer vuelo está previsto para el próximo mes, y su entrada en servicio a finales de 2027, dos años más tarde de lo planeado inicialmente.
Existen muchísimos medios de fabricación, unos son más adecuados que otros para conseguir la resistencia deseada en una pieza pero, además, hay que tener en cuenta la escala de producción, la cantidad de piezas, para que no se vaya de precio (¡ah! la maravilla de la ingeniería de fabricación…). Para pequeña escala, prototipaje o reparaciones se ha venido vendiendo mucho últimamente la fabricación aditiva (impresión 3D). Pero hay más , como el conformado incremental. Y la noticia es que un panel de un de C-17, que no encontraban quién lo fabricara un repuesto de un panel, y lo han hecho precisamente mediante esta última técnica.
Los helicópteros que envió Australia a Francia por petición de ayuda de esta última ya han sido reensamblados, son totalmente funcionales, y están realizando pruebas operativas. Las tripulaciones y los bomberos hansido integrados con los locales.
Conocimos el diseño allá por 2021 y, reconozco, que no le hice mucho caso porque ese diseño de scooper con hydrofoils se me hacía, como poco, raro y complejo. Pero he visto que está volviendo a la prensa, con un diseño más convencional, con un fuselaje con un gran flotador, al estilo de la solución Dornier.
Es un proyecto de Roadfour. Cuando lo presentaron en España en aquél lejano 2021 proponían una aeronave de con cuatro depósitos para un total de 12000 litros de agua —aproximádamente el doble que el Canadair—, una longitud de 24 metros y 32,38 metros de envergadura, con un peso máximo al despegue de 33200 kg. Los hydrofoils eran porque durante la carga deberían haber soportado entorno al 80% del peso del avión. Como curiosidad, y según aprendimos en una de nuestras entrevistas a pilotos antiincendios, durante la carga el avión no aterriza, sino que vuela muy bajito, con la panza dentro del agua, y así carga el agua, así que prácticamente la totalidad del peso está soportada por las alas, no por la flotabilidad del casco. Otras características del Seagle era poder despegar en 850m y aterrizar, sin agua, en 700m. Sus velocidades serían de más de 500 km/h la máxima y de más de 460 la de crucero, con un alcance de 2800m. Los motores que proponía la compañía para el avión son dos Pratt & WithneyPW150A de más de 5000CV cada uno, en comparación el Canadair 415 lleva dos PW123AF de 2.380 CV.
Según las últimas noticias que hemos visto en los periódicos belgas, la start-up sigue desarrollándolo. La web de la start-up nos da poca información adicional a la que ya teníamos en 2021, salvo que, por las imágenes, han olvidado los hydrofoils y se han pasado al sistema Dornier.
La prensa belga da algún detalle más, como que el Seagle nació en 2018, en el momento en que Bombardier había puesto fin a la producción de los Canadair. Según sus diseñadores, la principal ventaja del Seagle reside en su capacidad para transportar dos veces más agua que los Canadair actualmente en servicio. Por ahora, el proyecto está enteramente financiado con fondos propios y aún no ha superado la etapa de la prediseño. La startup espera obtener un apoyo institucional, especialmente a través de una compra agrupada de varios Estados miembros de la Unión Europea. Según su cofundador, tal compromiso es indispensable para financiar el desarrollo de un avión de esta envergadura, cuyos costos siguen siendo particularmente elevados.
Y, ya sabéis, podéis ampliar vuestros conocimientos sobre aeronaves antiincendios con el libro Donde pongo el ojo, ¡mojo!, que trata desde que se intentó lanzar cemento portland desde una Kaydet al diseño de un 767 antiincendios que más parece un avion «espía» que un apagafuegos.
