Hemos ido recopilando esos pájaros que parecían diseñados para no morir nunca, y que volaron mucho más allá de la vida para la que fueron diseñados (A-26 Invader, DC-3, Storch, Fw190, Mustang, Bucker, Ki-43 Oscar, Focke Wulf Fw 190) y por fin le ha llegado el momento al que seguramente tenga la vida en servicio más larga de todas (¿cumplirá los 100 años volando en servicio?)

Si alguno no se ha leído el título y aún no sabe de qué avión estamos hablando se lo pondremos fácil : Boeing B-52.

Su desarrolló empezó allá por Junio de 1946 , como respuesta a unas especificaciones emitidas en febrero de ese año. En el 48 Boeing presenta una propuesta de un bombardero con 8 motores a reacción y en el 52 hará su primer vuelo, aun con la cabina configurada para tandem en vez de lado a lado.

Hasta aquí la historia tal vez sea la típica… pero es que el pájaro… ¡¡aún está en servicio!! En el 2002 celebró sus bodas de oro, habiendo l

Y no me voy a enrollar más, o esto dejará de ser una entrada de blog para convertirse en un artículo de web… eso sí, os voy a dejar una serie de enlaces a la página web de Boeing para que leáis más sobre el tema (eso sí, en inglés), así como este enlace a otra web para que puedas ver los cockpits que ha tenido este avión, desde el XB52, pasando por B52A y llegando al B52H

Donde pongo el ojo mojo… dicen los del Grupo 43 que son los que vuelan los hidros Canadair.

Aerotrastornado.com nos ha dejado un video genial: Los ángeles del agua

Nosotros nos unimos una vez más al reconocimiento del trabajo de esta unidad. No os vamos a dejar el mismo vídeo que él, que sería ser muy poco original… así que os vamos a dejar un juego en flash. Ya se que no es ni mucho menos un simulador… pero así os podéis poner un rato en la piel de uno de estos pilotos.

Hablábamos en su día sobre si existían modas en aviación pues vemos como hay conceptos que una y otra vez vuelven a las mesas de diseño. Uno de ellos es el avión de despegue y aterrizaje vertical (VTOL), en especial el convertible avión-helicóptero: podíamos ver varios cuando recomendábamos la página de patentes, cuando hablábamos del UAV V-Star y del HADA vs DiskRotor Helicopter.

Pues nos hemos encontrado con… ¡¡otro competidor más!! Este se llama Verticopter. El concepto se parece al del V-Star, un par de rotores contrarrotatorios montados directamente en el centro de gravedad dan la sustentación en modo helicóptero, y las alas en modo avión. La diferencia con el V-Star es que en esta ocasión solo existe el motor que mueve esos rotores, que pivotan sobre un eje paralelo al eje de cabeceo del avión pata pasar de configuración helicóptero a configuración avión. ¡Ah! y que este no es un UAV, ¡¡este es pilotado!! Si sabéis inglés podéis encontrar más información en su página web: www.verticopter.com y para los que no sepan inglés, les dejamos un video y unas fotos, que al menos puedan ver cómo funciona.

O Singularidad de Prandtl-Glauert (ojo que no son como Ramón y Cajal, que estos sí son dos personas no solo una….Prandtl y Glauert) Los que me leen y han estudiado aeronáutica están familiarizados con este nombre de asignaturas como aerodinámica, aparece siempre… especialmente cuando se habla de compresibilidad del aire y su corrección compresible-incompresible, o por su ecuación.

A los que le conozcan les hace falta que siga hablando de ello, y a los que no sepan de qué hablo, les he dado ya las claves para que empiecen a leer sobre ello, así que vamos a por lo que vamos, que esto es solo un blog, ¡no una revista de ciencia!

Creo que esta imagen es conocida por todos o casi todos. Para los que les vayan las matemáticas les decimos que es la visualización de una singularidad matemática. Al resto… que sí, que es cuando el avión pasa a supersónico. ¿O no?

La verdad es que la singularidad de Prandtl-Glauert se produce cuando el aire forma una onda de choque, y que la onda de choque se produce a velocidad supersónica. Cuando se produce la onda de choque en esa zona se produce una discontunuidad, justo antes de la onda hay unas características de presión y temperatura y justo detrás hay otras. Con las condiciones adecuadas de humedad del aire, temperatura… se forma una nube de condensación.

Tenemos que recordar… que el que exista aire al rededor del avión a velocidad supersónica NO significa que el avión esté volando a velocidad supersónica. Recordad… el avión vuela porque el aire que pasa por la parte superior del ala va más rápido que el que pasa por debajo, así que el aire sobre el ala estará en supersónico antes que el avión en sí.

Ahí queda eso, y un enlace a un Libro de Aerodinámica para el que quiera aprender más. Y no… no es este un B-52 supersónico

Cuando se habla de aviación casi todo el mundo piensa en los grandes aviones comerciales, o bien en los cazas si piensan en la aviación militar. Pero realmente la aviación es mucho más que eso. Digamos que los grandes aviones comerciales, como el A380, o los cazas son las ‘estrellas’, o las joyas de la corona. Pero para que todo funcione hay que profundizar mucho más. Y si lo hacemos nos encontraremos con una gran variedad de profesionales, todos dedicados a que los aviones funcionen y volar sea seguro. Podemos encontrar desde el piloto, a la gente de diseño, cálculo y fabricación de estructuras, a los de aerodinámica, mantenimiento, la gente de aviónica, motores certificación, calidad, … solo entorno a la aeronave. A estos profesionales tenemos que sumar los controladores aéreos, ingenieros de aeropuertos…

Seguramente una de las partes menos conocida es la de los profesionales que vigilan el espacio aéreo en estaciones de RADAR. Y nosotros hemos tenido la suerte de visitar uno, el Escuadrón de Vigilancia Aérea 4 (EVA4).

Para celebrar el medio siglo de existencia de la base, construida por EEUU en 1959, sus responsables han abierto las puertas del recinto con el objetivo de explicar a la sociedad cómo funcionan los radares y la labor de los militares del escuadrón. “Estos 50 años han supuesto un avance inmenso en la electrónica, las comunicaciones y la computación que han permitido una gran disminución de las horas y del personal dedicado a su mantenimiento”, destaca el teniente coronel Pla.

En los últimos dos meses han pasado por las instalaciones 2.017 personas y las visitas siguen abiertas hasta que empiecen las obras. “Se han venido haciendo trabajos de acondicionamiento, pero la demolición del edificio actual del radar y la construcción del nuevo edificio empezará probablemente a principios del año que viene”, añade Pla. Además, el próximo 12 de octubre, está previsto un encuentro abierto a todos los veteranos de la unidad. [extracto de aquí]

Y eso hicimos. Tras recibir una invitación para visitarlo allí nos presentamos. Gracias por la invitación, y gracias por la visita guiada…

Video por Tuckie, visto en Panical, Blog de la Asociació de Veterans del Peni