Cuando un avión vuela en una zona conflictiva, sin superioridad aérea, o con mucha artillería antiaérea, o simplemente huye de un caza atacante, lo mejor que puede hacer en muchas ocasiones es pegarse al suelo y volar raspando con las alas el suelo. Y en terreno montañoso es aún más espectacular. Este vídeo está grabado desde la cabina de un F-15 en unos entrenamientos. ¡A disfrutar! Ver video
Vídeos: J-31, Y-20 y KJ-2000 preparando el Zhuhai Air Show
Se acerca el festival aéreo chino de Zuhai. En el programa no están presentes ni el caza furtivo J-31 (y [ 2 ]) ni el avión de transporte Y-20 (y [ 2 ]), pero se les ha visto evolucionando en el aeródromo de Zuhai, como si prepararan una exhibición para el festival, y alguien cercano a la organización dice que el J-31 se presentará en el festival. El KJ-2000 es un avión de alerta temprana, basado en el Ilyusin Il-76, similar al Beriev A-50, sí está en el programa.
Del Y-20 se dice que es un híbrido entre un A400M, un C-17 y un An-70 (más diría yo que es la evolución del Il-76, en servicio en la fuerza aérea rusa desde hace años. Además monta los muy anticuados motores D-30, que asumimos no son los definitivos, como el Il-76). Aunque esto es simplificar demasiado las cosas., infravalorar la capacidad de diseño de los chinos. Una cosa es, para explicar de forma rápida a alguien, hacer una comparación, y otra despreciar la capacidad de diseño. Es cierto que los chinos son bien conocidos por sus trabajos de reingeniería, de desmontar productos y copiarlos a bajo coste, pero no por ello se deben menospreciar. Una forma de aprender a hacer las cosas es desmontar y volver a montar algo que ya está hecho, adaptándolo a las necesidades. Si este es un producto fruto de la ingeniería inversa aplicada a un Il-76, habrá que ver cómo es su siguiente diseño.
https://www.youtube.com/watch?v=kN0-6o8UGJE
Se pueden ver algunas fotos más del Y-20 aterrizando aquí.
El J-31 también ha estado evolucionando sobre Zuhai. Es de destacar la humareda que sueltan los motores, casi más propia de un viejo Phantom que de un caza de quinta generación, lo que nos hace concluir que tampoco monta los motores definitivos.
https://www.youtube.com/watch?v=6Z3YzCppn2k
El KJ-2000 tiene de momento los mismos problemas que los dos aviones mostrados arriba, motores anticuados.
https://www.youtube.com/watch?v=v_5orGhr_nA
Aquí algunas fotos del KJ-2000 llegando al aeródromo
Fuentes de las fotos que inician esta entrada: Foxtrot Alpha en Jalopnik y South China Morning Post
Vídeo: Homenaje a los «Invisibles» del Grupo 43
Porque como dicen en el vídeo… no hay fuerza aérea sin fuerza en tierra. Y porque como dicen en la película de Planes 2 Fire and Rescue: Ellos son los que llegan volando cuando el resto se va.
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Impacto de UNA bala de 30mm alemana vs Spitfire
Cuando uno empieza a leer sobre el armamento de los aviones, se encuentra que en la Segunda Guerra Mundial los distintos bandos llegaron a soluciones distintas. Mientras los estadounidenses se centraron en su ametralladora de 12.7mm (.50″), los británicos optaron por un uso de ametralladoras de 7.7mm (.303″) y cañones de 20mm. Y los alemanes se concentraron en armas de mayor calibre, 20 y 30mm. Cada cual tiene sus ventajas y desventajas: con las .303″ podían considerar casi el tiro tenso pero apenas tenían poder destructivo con la introducción en los años 30 de los depósitos autosellantes, los 30mm tienen una gran caída y hay que corregir su trayectoria parabólica o disparar demasiado cerc, pero un solo impacto era suficiente para destruir un objetivo, siendo el calibre 50 el término medio entre ambos, seguramente el diseño más equilibrado.
El vídeo que mostramos a continuación muestra los efectos del impacto de un 30mm alemán (se montó como armamento único en el 262, y disparando a través del buje, o en barquillas o como alternativa a cañones de 20mm en los 109 y 190) al impactar contra el ala de un Spitfire Mk. II
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«El F-35 solo sirve para dar dinero a Lockheed»
Pierre Sprey es un diseñador de aviones. No uno cualquiera, uno con mucha experiencia. Es uno de los padres del F-15. Ha sido entrevistado, y a puesto a caldo el F-35. En resumen…
- Es un programa super caro, que debería ser super capaz, pero no lo es
- Al unir los requisitos de tantos usuarios distintos, se han llegado a soluciones de compromiso que no son buenas para ninguno
- Al tener una versión VTOL, tiene el fuselaje condicionado a contener las turbinas de sustentación en su interior, lo que limita a las otras versiones
- Tiene un ala muy pequeña, así que tiene una carga alar muy grande, y lo hace poco adecuado para el dogfight
- Al ser strealth tiene que llevar toda la carga de bombas de forma interna, lo que limita mucho la cantidad de munición a transportar, así que no es un buen bombardero
- Por su ala, no maniobra bien a bajas velocidades, ni tiene una gran autonomía, así que tampoco es un buen avión CAS.
- La ventaja stealth se anula utilizando radares suficientemente antiguos: los radares antiguos, que usan longitudes de onda mayores, sí detectan a los aviones stealth (cita en concreto a los F-22, -35 y B-2)
- El F-35 solo sirve para gastar dinero, dar dinero a Lockheed.
Aquí os dejamos el vídeo completo:
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