De los blogs de aviación, uno de los decanos
Los vídeos volando en formación son siempre espectaculares y del agrado del público sea aerotrastornado o no. Este tiene de especial que el avión que lidera la formación es un avión no tripulado, el nEUROn.
El vuelo se realizó sobre el Mediterráneo, y duró casi dos horas. Volaron en formación el nEUROn, un Raffale y un Falcon 7X.
vía ARES
El Bv 141 ha sido considerado como el avión más asimétrico del mundo. También como uno de los más extraños, e incluso feos. Lo cierto es que, aunque de diseño nada convencional, se comportaba muy bien, incluso mejor que su competidor (y que ganó el concurso por ser mñas convencional, y no mejor), el Fw 189.
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Durante 2010 seguimos con interés todas las noticias que se publicaban sobre un concurso de DARPA para un Humvee Volador conocido como Transformer TX. La solución que proponía el ganador del concurso tenñia dos módulos, por un lado el vehículo, y por otro lado la parte que convertía al coche en una aeronave. Sin embargo, la respuesta a este proyecto de DARPA por parte de las distintas agencias, cuerpos de seguridad y ejércitos estadounidenses no fue la esperada, así que decidió anular el proyecto de todoterreno volador. Sin embargo ha decidido continuar con el módulo de la aeronave y desarrollarlo como un UAV de despegue y aterrizaje vertical, capaz de transportar cargas modulares bajo él, y lo ha llamado ARES.
El ARES se ve como el siguiente paso al K-MAX, el helicóptero no tripulado desarrollado por Lockheed a partir del modelo de Kaman y utilizado ahora de forma operativa en Afganistán para transporte de suministros.
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Ya os trajimos a este blog la foto de un 400M soltando bengalas. Esta última es de esta semana, en el complejo del Arenosillo, en Huelva, donde se realizaban pruebas de certificación.
¿Cómo se aterriza si te quedas sin rueda de morro? Con mucho cuidado, dirá alguno. Pero la respuesta es bastante obvia (es mucho más dificil si perdemos una de las ruedas del tren principal). En caso de pérdida de rueda de morro se aterriza «normalmente», y tras tocar con el tren principal el suelo se tira de palanca hacia atrás para mantener el morro en el aire durante todo el tiempo que sea posible, hasta que la velocidad baje tanto que nos quedemos sin mando aerodinámico en la cola y el morro baje y contacte con la pista. Después, solo queda esperar a que el avión se pare, y no sufra muchos daños. Estos dos, de hecho, volvieron a volar hasta que fueron dados de baja.
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