De los blogs de aviación, uno de los decanos
Ya hemos publicado más veces carteles publicitarios bélicos y gustaron bastante. Así que hoy que hemos encontrado los de tres países distintos… os los volvemos a traer. Se tratan de carteles publicitarios de…
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La carrera europea del armamento aéreo, de 1935 a 1939. Son dos vídeos totalmente en inglés, así que si sabes inglés… prepárate a estar 20 minutos pegado a la pantalla del ordenador escuchando estos documentos audiovisuales. Y si no sabes inglés, te quedarás pegado a la pantalla exactamente igual, disfrutando como un niño viendo en vuelo Heinkels 51, Spitfires (¡también el prototipo!), Amiots, Gladiators, Fairey Battles, CR-42… Y a los que gustan de pasadas a baja cota, que estén MUY atentos, es posible que vean alguna.
(gracias David Cano por el aporte…)
En la Campus Party 2008 presentamos, de mano de Francisco Larios la charla Aviación, Informática y Simulación. Pero por varios motivos no pudimos grabarla íntegra. Ahora, clausurando el VII Ciclo de conferencias de la EUIT Aeronáuticos, sí hemos podido grabarla entera. Dura aproximadamente 55 minutos, y podéis encontrar el guión de la charla en formato PDF en la Web de Sandglass Patrol, en la sección de descargas (Supply Dump). Podéis encontrar la charla entre los vídeos de La Aero. O aquí debajo…
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Primera Guerra Mundial, la guerra en el aire es nueva, y los aviones son como los ordenadores hoy en día: a los 4 meses de salir de fábrica está obsoleto. La tecnología aeronáutica se desarrolla a pasos agigantados. En tierra las potencias se desangran, y en el aire el ingenio desarrolla máquinas que vuelan cada vez más alto, más lejos, más rápido… y con más armamento.
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Biplano, aerodinámico, cabina cerrada, tren retráctil… fue diseñado en el 38 por Michael Gregor, expatriado ruso. Y es seguramente el biplano más «bonito»del mundo (lo digo solo por llevar la contraria a los que dicen que el más bonito del mundo es el Fury)
Fue presentado como caza y bombardero en picado. Alcanzaba 420km/h con un motor radial de 700HP, el mismo que montaba el Grumman F2F-1, solo que el FDB-1 tenía mejores prestaciones… Incorporaba todos los avances de la época, tren retractil, remaches enrasados con el revestimiento… pero como todos los biplanos de aquella época, llegaba tarde, era obsoleto y debía dejar paso a los nuevos aviones. Se estima que incluso con mejores motores no hubiera tenido mejores prestaciones que las que tenía el Fiat CR42 Falco. La estructura era semimonocasco y dicen que tan robusta que soportaba 1.6 veces la carga límite (se define hoy en día que debe soportar la estructura 1.5 veces la carga límite, es decir, la carga última).
Os dejamos unas fotos, y para leer un poco más sobre él… la Wikipedia tiene un articulillo bastante bueno.
