Estoy seguro que cualquiera que me lea va a decir aquello de ‘pero si los primeros en volar fueron ellos…’ Y yo, como ahora, no le dejaré terminar la frase.

El sueño de volar es tan antiguo como el hombre. Así que pioneros son ya aquellos que armados de valor y de desconocimiento saltaban desde torres con alas atadas a los brazos que se partían como poco las piernas al aterrizar de forma brusca. Pero además de ese grupo de personas están los que hicieron algunas cosillas más serias… o que incluso consiguieron volar, eso si, sin motor, o que consiguieron que algunos aparatos más pesados que el aire movidos con motor volasen, pero a una escala tanpequeña que no podían transportar personas.

Para recordar a toda esta gente esta Flying Machines (The PIONEER AVIATION GROUP Is Dedicated to the Preservation & Dissemination of Pioneer Aviation History). Os recomiendo que os deis una vueltecilla por allí. Me voy a permitir el lujo de seleccionar unos pocos para presentarlos. Pinchad en la foto para abrir la página que está dedicada a ellos.
 

Caley ya diseñó y construyó algunos planeadores (que además funcionaban) a escala. Ya había dado con la disposición adecuada y con los elementos necesarios para el vuelo: alas, cola con timones para proporcionar estabilidad y control y fuselaje para los pasajeros.
 

Henson diseñó una máquina voladora a vapor. Seguía más o menos las lineas generales de Caley. Utilizaba una máquina de vapor de diseño propio para mover las hélices, y despegaba desde una especie de viaducto cortado a la mitad… se hizo mucha propaganda de su carro a vapor aéreo, incluso con postales con el aparato sobrevolando playas, Londres o las Pirámides de Egipto.
 

James W. Butler y Edmund Edwards patentaron allá por 1867el primer avión a reacción, aunque lo llamaron dardo de vapor. El ‘cacharro’ contemplaba el uso de una máquina de vapor interna que generaría el chorro de gases que impulsaría el avión, así como el uso alternativo de hélices.
 

Alfonse Penaud diseñó y construyó varios ingenios voladores, con un sistema motor que aún se utiliza hoy en algunos aeromodelos (echad un ojo a los aeromodelos que tienen motor de gomas). Ahí arriba podemos ver el Planofore, también diseño un helicóptero con dos hélices contrarrotatorias movidas también con el motor de gomas. Aunque de todos los diseños que conozco de Penaud el que más me gusta es el ala-volante con tren retráctil…
 

Otto Lilienthal es seguramente de las primeras personas que voló en algo así como los actuales alas deltas. Tuvo numerosos diseños, probó distintas configuraciones… y en todas ellas se conseguía el control del ‘pájaro’ mediante el balanceo del cuerpo, es decir, cambiando la posición del centro de gravedad de la aeronave. También debe ser (y no digo ES porque con estas cosas uno nunca está seguro, siempre aparece alguna sorpresa por ahí) el que más vuelos hizo antes que los hermanos Wrigth… ¡¡unos dos mil!!

 

70 años ya…

Supongo que algo así habrán pensado los jovenzuelos que atacaron o defendieron las islas británicas en aquel Agosto de 1940. Y digo jovenzuelos, porque me imagino que pocos de los que tuvieran más de 20 años en aquellos días seguirán con vida.

Pues sí, ha llovido mucho desde el día del Águila, cuyo aniversario se celebró con gran fasto ayer. Nos encontramos en ese punto en el que las leyendas vivas pasan inexorablemente al dominio de los difuntos. Afortunadamente tardarán aún unos 15-20 años en desaparecer todos los testigos pero no pasará mucho tiempo hasta que su número reduzca por debajo de la centena . (Como sucedió con los de la Gran Guerra, cuyo número está ya peligrosamente próximo al “0”)

El día del Águila iba a significar el principio del fin de Inglaterra, fue sólo el principio de la pesadilla, durante 4 largos años, las ciudades y fábricas de Inglaterra sufrieron el bombardeo más o menos continuado de los alemanes. Para los alemanes, su fracaso significó el frenazo definitivo en Europa Occidental. La amarga condena a una guerra en dos frentes.

Está bien que se recuerde. 70 años han dado para superar el enfrentamiento entre los pilotos de ambos bandos y entre las naciones.

Hoy se cumplen 60 años del desembarco en Inchón. También ha habido celebración y recuerdo pero sin encuentro entre las 2 Coreas. Quizás dentro de 10 años el escenario sea distinto. ¡Ojalá!, pero lo veo complicado.

Este es el año del 70 aniversario de la Batalla de Inglaterra. Para conmemorar el día que se acuñó tal término, publicamos un texto especial… junto con un vídeo de Reinhart. Como era de esperar, no ha sido el único vídeo realizado con el simulador para conmemorar estos 70 años. Aquí está el último que hemos conocido, publicado coincidiendo con los 70 años del Adler Tag (hoy, precisamente). La calidad de las imágenes es espectacular… si hace mucho que no voláis el IL-2, no os lo podéis perder, os va a sorprender…

 

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Ahora eso de volar está más o menos al alcance de todos. Es algo rutinario, no es muy distinto a coger el metro o el autobús. Y hasta el volar en aviones pequeños se ha ido abaratando, ¡¡hasta yo estoy aprendiendo a volar!! Pero el H.P.42 es de otra época. Es de una época en la que las pistas de asfalto escaseaban y los problemas mecánicos se solucionaban en vuelo, con el mecánico haciendo a veces acrobacias cual wingwalker. De hecho, dada la escasez de buenas pistas, este avión lleva unas ruedas ENOOORMES, para poder aterrizar en cualquier sitio.

 

 

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La traducción creo que es algo asi como el pico del agua.Es el punto más alto de las montañas de Rhön, en Alemania central. En él se alza un monumento conmemorativo erigido en 1923 a los aviadiores alemanes que murieron en la Primera Guerra Mundial, el Fliegerdenkmal (monumento al aviador).

 

 

 

 

 

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