Desde que hicimos la salida a la Ferté Alais no había vuelto a hacer ninguna escapada a ningún festival aéreo fuera de España. Y el Flying Legends en Duxford era ese sitio al que siempre había querido ir, y siempre se escapaba. Así que allá por marzo, cuando recibí una llamada en la que se me decía «¿te vienes a Duxford? Vamos el viernes y volvemos el domingo, tienes dos minutos para decidir, estamos comprando ya los billetes de avión» no dudé ni dos segundos, los que tardé en decidirme.
La Patrouille de France, como tantas otras, es la heredera de la tradición acrobática del ejército del aire francés. Durante los años 30 hubo varios equipos acrobáticos ligados al ejército, cesaron su actividad durante la Segunda Guerra Mundial y la retomaron tras ella. Finamente fue en 1953 cuando se emplea por primera vez el término Patrouille de France para referirse a la patrulla acrobática del Armée de l’air. Fue en Algeria, en una exhibición realizada con los cazas F84. Hasta 1964 utilizaron diversos cazas en servicio en el Armée de l’air: Republic F-84 G Thunderjet (1953–1954), Dassault Ouragan (1954–1957), Dassault Mystère IV (1957–1964). Tras una crisis en 1964 donde por falta de fondos se disolvió la patrulla formada por Mystère IV, se decidió crear una patrulla acrobática manteniendo el nombre de Patrouille de France, con aviones de entrenamiento Fouga Magister (1964–1981). En la actualidad, y desde 1981 utilizan el entrenador franco-alemán Dassault/Dornier Alpha Jet.
El vídeo que os dejamos abajo corresponde a la época de los Magister, el equivalente a nuestro Saeta.
El vuelo en formación es una de esas cosas que cautiva. Y gracias a las cámaras GoPro y similares encima podemos disfrutarlo desde dentro del avión.
El P-38 y el F4U pertenecen a la colección de Red Bull, y están entrenando el vuelo en formación, y si esperáis a final del vídeo, hasta algo de acrobacia, sobre la campiña austriaca nevada. Y como dato, si el vuelo en formación es dificilillo ¡no os podéis imaginar cómo se complica la cosa cuando se trata de aviones diferentes! (¡tan diferentes! el Corsair tiene un motor potentísimo, lo que le da un par motor brutal, mientras que el Lightning usa dos motores contrarrotatorios que anulan el par motor, por ejemplo)
Creo que todos sabemos de las maravillosas cualidades del An-2 como avión «todoterreno». Ahora, que además podía hacer de hidroavión…
Nota antes de ver el vídeo: No intentar repetir esta gesta con tu avión propio o con el de tu escuela de vuelo salvo que a) éste sea un patín de cola y b) estéis dispuestos a capotar, salir nadando del avión hasta la orilla, y comprar un avión nuevo para reemplazarlo. Resumiendo, niños, no intentéis esto en casa, salvo que sea en un simulador de vuelo.
