Se vuelve a Fabricar el An124

30/04/08

 La noticia la he sacado del grupo de Aviación Militar de Yahoo.  La dejo ahí abajo. Comentarios… son pocos los que se me ocurren, salvo que ese pájaro ya no es el más grande. El más grande es su hermano pequeño, el An225 (una versión agrandada del 124). Con su puesta en producción me pregunto qué ocurrirá con el 380F. El An124 es más barato y es un avión que se sabe que funciona. Ahora… ¿lo remotorizarán con motores Rolls Royce y le meterán aviónica occidental para hacerlos más atractivos? ¿intentarán tal vez introducir más materiales compuestos en un futuro? Supongo que depende de cómo lo hagan podrán abrirse más al mercado occidental, o quedarse en fuerzas aéreas tradicionales compradores suyos como algunas asiáticas, africanas o sudamericanas. Si intentan meter motores RR, aviónica ‘de la nuestra’, fabricar con materiales más modernos y fuera de sus fronteras, con buenos sistemas de control de calidad… creo que podrían tener más aceptación que solo sus clientes tradicionales.

Ventajas del An225 sobre el 380F… pues básicamente que puede cargar y descargar desde la propia pista, y que se le supone adaptado para pistas no preparadas. Esos dos portalones son una gran ventaja…

De todos modos solo es una opinión, y por tanto, subjetiva.

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Rusia y Ucrania reanudará la construcción del avión mas grande del mundo Ruslan http://sp.rian.ru/onlinenews/20080428/106094462.html


Moscú, 28 e abril, RIA Novosti. Rusia y Ucrania han acordado reanudar la construcción del avión comercial de transporte más grande del mundo
An-124-100 Ruslan, informó hoy el primer ministro ruso Víctor Zubkov.

«Los dos países hemos acordado reanudar la construcción del avión Ruslan que tiene una demanda colosal», comunicó Zubkov al término de la reunión del comité de cooperación económica de la Comisión interestatal ruso-ucraniana.
Por la conjugación de su capacidad de carga, autonomía de vuelo y precio, Ruslan no tiene equivalente en el mundo. Es el único que puede despegar con un cargamento de hasta 150 toneladas.
Fue creado en la Oficina de Diseño Antónov en 1982. Las versiones An-124-100 y An-124-100M-150 se producían en Kíev y en Uliánovsk (Rusia) hasta 1995. Con un peso en despegue de unas 400 toneladas, Ruslan puede trasportar cargas de hasta 150 toneladas a distancias de más de 3.000 kilómetros.

http://moraisvinna.blogspot.com/

Antenas gigantes, museos de aviación, vehículos militares… todo de la web favorita de Jota

29/04/08

 Una vez más, de la web favorita de Jota nos quedamos con algunas cosillas.

Extraña antena. Creemos que sea un radar, a ver si solucionamos en el Perrus qué es…

También hay fotos de un museo aeronáutico en Kiev

Y lo que parece la preparación de un desfile militar, ¡o la invasión de una ciudad!

Ampliación sobre la antena, por Hawat
Fotolog Jagüat

«Hace unos días el amigo pby5 me preguntaba qué demonios era la cosa ésta de la foto. Resulta que son unas estructuras enormes que están situadas en la zona de la central de Chernobyl, al este del lago artificial de refrigeración del reactor.

Dándole al tarro primero y después fisgando por [enjuto]intennéeeee[/mojamuto] descubrí que se trataba de uno de los inventos rusos supersecretos de la guerra fría: el radar Duga. Se trata de un radar transhorizonte enorme diseñado para detectar lanzamientos de ICBM’s (o sea, pepinacos nucleares intercontinentales) por medio de enviar ondas en HF y detectar sus ecos; la estela de la combustión de us misil provoca perturbaciones en la ionosfera, que a su vez modifican la señal que se rebota. Así se detecta el lanzamiento nada más producirse. El objeto de saber algo así os lo podéis imaginar y es algo terrible… Una de las antenas es la emisora y la otra la receptora (no estoy seguro aún de cuál es cuál aún)

El chisme se hizo famoso en los ochenta, porque no se sabía de su existencia; sí se detectaban sus emisiones en las radios de toda europa (emitía con una potencia brutal, esto es, a la rusa ;)) generando un ruido similar al picoteo de un pájaro carpintero en las radios de onda corta, por esto se le bautizó como el «pájaro carpintero ruso». La señal era tan potente que incluso se colaba directamente por las líneas de teléfono, provocando ruidos.

Los chicos de la CIA, tan avispados como de costubre, (o quizña un poco más 😉 ) lo tenían localizado, con el nombre en clave de «el patio de acero»; el origen del nombre es evidente 😉 De todas formas, como siempre con estas cosas, hubo hipótesis inverosímiles sobre la utilidad de chisme: incluso que se trataba de un emisor de «ondas para lavar el cerebro a los occidentales» xD.

Desde luego, esta historia da para un episodio de Expediente X de los buenos xDDD»

 

Fuerza Aérea Numero 100: El último Buffalo del Mundo vuelve a Finlandia después de 65 años

29/04/08

Esta noticia que viene en el Fuerza Aérea Nº100. (Muy recomendable el reportaje con todos los aviones con foto de la FA Española)

El último Buffalo del Mundo vuelve a Finlandia después de 65 años. Un Buffalo Finlandés (BW-372) recuperado en 1998 llega a Finlandia por un periodo de 3 años desde el National Museum of Naval Aviation, Pensacola. El aparato fue encontrado en el fondo de un lago de la Carelia rusa donde se estrelló el Teniente Lauri Pekuri.

El reportaje en la revista es diminuto y el estado de conservación del aparato, lamentable. Resulta curioso que siendo rechazado por la marina ahora resulte una de sus joyas más valiosas incluso en ese deplorable estado.

Descansen en Paz: Dos muertos en avión en un descampado cerca de la M40

29/04/08

Dan la noticia en varios peródicos, por ejemplo en este.

El avión era bimotor, y no se sabe el motivo por el que se han estrellado. Hay testigos que hablan de motores parándose, de picado…

En cualquier caso… estoy casi seguro de que la pericia del piloto fue la que evitó que el accidente fuese más grave, así como que se dará más importancia al accidente en sí para intentar conseguir el cierre del aeródromo de Cuatro Vientos que el hecho de que han muerto dos personas, dos Aviadores.
Descansen en Paz.

 

La nube ignora por qué se desplaza en una determinada dirección, y a una velocidad específica.
Siente un impulso… ése es el rumbo del momento.
Pero el cielo conoce las razones y las configuraciones que hay detrás de todas las nubes, y tú también las conocerás cuando te eleves a la altura indispensable para ver más allá de los horizontes.


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