Airbus y su Asiento para volar de pie

Recordaba yo haber hablado este tema hacía ya algún tiempo. Pero entonces no era la aerolinea quien lo pedía, si no el fabricante quien lo proponía. Me contaban que Airbus había hecho una propuesta de diseño de un asiento para volar ‘de pié’. Era algo así como una ‘camilla’, reclinada 70-85º (medidos desde la horizontal), en la que el pasajero viajaría sujeto a la altura del pecho. En la noticia de ayer leíamos que Airbus había confirmado a la compañía china que el volar de pié podía ser seguro. Teniendo en cuenta que la imagend e abajo fue publicada en el New York Times en el año 2006… para Airbus solo era recuperar una propuesta de diseño suya de hace tiempo, para poder responder de forma inmediata a la aerolinea.

 

asiento para volar de pie

 

Fuente de la imagen: el New York Times

De Biplano a Monoplano

Hace algo más de un año hablábamos de alas oblicuas, y de paso mencionábamos un avión que podía cambiar su configuración de monoplano a biplano.

Nikitin-Shevchenko IS-1 e IS2

Se trata del Nikitin-Shevchenko IS-1 e IS2. Ya sabéis, para despegue y aterrizaje en configuración de biplano, así como en dogfight, mientras que para ataque a bombardero, ataques de alta velocidad y tipo boom & zoom o hit’n’run, crucero… se queda configurado como monoplano. Se trata de un avión de geometría variable. O atendiendo a la definición de un Morphing Airplane, es uno de ellos: cambia su configuración en vuelo.

 

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¿Viajar de pie en un avión?

Spring Airlines

Spring Airlines quiere convertir los aviones Airbus en Autobuses con alas. ¿Imagináis volar de pié? Como cuando cogéis un autobús que va lleno y toca ir en el pasillo de pié… Y se está considerando enviarlo de forma oficial a las autoridades aeronáuticas para su certificación para antes de que termine este año.

 

 La aerolinea Spring Airlines tiene escasez de aviones para cubrir la demanda de nuevas rutas. Zan Wuang, de Spring Airlines dijo a la televisión china (CCTV): «El proceso de fabricación de un avión es realmente largo. Ya hemos pedido 14 nuevos jets, pero solo algunos de ellos serán entregados a lo largo de este año. Y tienes que esperar al menos 5 años para tener un avión en leasing, y además es muy caro. En un jet con el pasaje en pié se podrían acomodar un 40% más de pasajeros en comparación con un avión tradicional. Además permitiría reducir hasta un 20% los costes por pasajero. Es como las banquetas de los bares, el cinturón de seguridad sería lo más importante, abrochado alrededor del pecho»

 

La aerolinea necesita el respaldo del gobierno para llevar acabo sus planes, pero el presidente de Spring Airlines, Wang Zhenghua, dice que se siente seugro porque la idea había sido sugerida por el vice primer ministro chino Zhan Dejiang. «Él sugirió que, para un precio menor, los pasajeros deberían ser capaces de coger un avión como un autobús, sin asientos, sin espacio para el equipaje, sin comida, sin agua, pero muy a tiempo».

 

Añade también que ha consultado la propuesta con Airbus y la respuesta ha sido que la propuesta es segura.

SkyNews

Imágenes del Kalinin K-7 y del Maxim Gorki

Los aviones grandes, muy grandes nos fascinan a todos, para que luego digan que el tamaño no importa. Los pequeños, muy pequeños, también. Y buceando otra vez en el disco duro de ACG hemos encontrado unas imágenes impresionantes del Kalinin K7 y del Maxim Gorki. Ya hemos hablado en otras ocasiones de ellos en este blog, así pues no vamos a comentar nada más para no repetirnos con lo que ya se haya dicho, o enlazado, y vamos directos a por las fotos.

Kalinin K7

 Maxim Gorki

 

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Maquetas de madera a escala 1:1 (así se trabajaba antes de las DMU)

Esta entrada va dedicada a todos esos compis y amigos CATIEROS. Vosotros, aerotrastornados, seguro que estáis acostumbrados a ver en las revistas fotografías de aviones ‘digitales’, totalmente acabados. Maquetas digitales del avión. Y los profesionales que me leéis seguro que sabéis que es eso de la DMU, si no os está volviendo locos alguna de algún Airbus

 

¿Para qué sirven? Con ellas se puede ver cómo queda montado todo, estructura, equipos, sistemas… ver interferencias, orden de montaje… Ahora, ¿cómo se hacía antes? A falta de de maquetas digitales, se construían en madera, a tamaño completo.

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