El primer vuelo del 2º Kawasaki XC-2 (algo así como el 400M japonés). ¡Con video!

 

Kawasaki XC2

 

 

El 26 de enero, un año y un día después del 1er vuelo del Kawasaki XC-2, ha volado el segundo prototipo, en colores grises, al estilo del camuflaje de baja visibilidad militar, al contrario que el 1er prototipo, que llevaba una vistosa librea.

 

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General Electric lanza con éxito un F/A18 con una catapulta electromagnética [con vídeo]

Cuando los aviones de las marinas de todos los países crecieron de tamaño, se hicieron necesarias catapultas, para acelerarlos en cubierta y que pudieran despegar. Y desde entonces se ha venido utilizando la catapulta de vapor.

 

Pero los días de la catapulta de vapor podrían estar contados: General Atomics ha tenido éxito enlas pruebas con su nueva catapulta electromagnética, acelerando un F/A18 hasta ponerlo en el aire.

 

La catapulta electromagnética consume menos energía que la de vapor, tiene un tiempo de recarga menor, lo que permitiría a los portaaviones de la US Navy poner mayor cantidad de aviones, tripulados o no, en el aire en el mismo tiempo. Además es más adecuada para el lanzamiento de aviones no tripulados que las de vapor.

 

Electromagnetic Aircraft Launch System (EMALS), es el sistema de catapulta diseñado para la clase de portaavionesl CVN-78 Gerald Ford, reemplazando a las actuales catapultas de vapor. Se espera entregar los primeros componentes de EMALS para el CVN-78 en 2011.

 

Y… ¡tenemos el vídeo del ensayo!

 

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Rockwell Collins ha validado su control de vuelo tolerante al daño

Rockwell Collins detectó en 2004 que el 50% de los fallos de su UAV Shadow se debían a la célula del aparato o del motor. En 2005 el Army impulsó un programa para mejorar la fiabilidad de los motores y los controles de vuelo, y que permitieran al avión aterrizar con fallo de motor.

 

Rockwell, en sucesivas fases del control de vuelo tolerante al daño logró que un modelo de un F/A 18 aterrizara sin motores, sin superficies de control, e incluso después de haber perdido parte del ala (¡hasta un 80% del ala!), y el 30% de su estabilizador horizontal. De la 2ª fase os hablamos aquí.

 

Ahora Rockwell Colins ha finalizado la tercera fase, demostrando que su Shadow puede aterrizar tras fallos de motor, haber perdido las superficies de control o incluso 20 pulgadas (algo más de medio metro) de su ala (el equivalente al 10% de su envergadura). Las pruebas se realizaron con un Shadow de serie, al que se le sustituyó un control de vuelo por otro.

 

Y después de daros la noticia… a por los vídeos,que son impresionantes.

 

 

 

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La propuesta de Lockheed para un Humvee volador también ha sido seleccionada por DARPA

DARPA declaró a AAI ganadora del concurso Transformer TX para dotar al ejército estadounidense de un vehículo de enlace, reconocimiento y MEDEVAC «aerofibio», que pueda desplazarse por tiera como un todoterreno, y volar como un avión.

 

Ahora, DARPA está asignando el resto de los contratos, y ha escogido el vehículo de Lockheed. Los detalles del diseño no han trascendido. Tan solo se sabe que tiene dos hélices entubadas y basculantes, para proporcionar el empuje necesario para el despegue, así como para el vuelo en horizontal. También forman parte del equipo de Lockheed: