De los blogs de aviación, uno de los decanos
La primera entrada de Submarinos que vuelan o aviones que se sumergen llamó la atención bastante a la gente. Y los comentarios de todos eran los mismos… ¡¡no es posible que algo que pueda volar sirva para ir bajo el agua!!
Pues parece ser que la idea no es tan rara y que lo intentó más de uno. En aquella entrada dejamos varios ejemplos. Hoy uno más…
Cuando hablamos en su día de los Coches que vuelan mencionamos también varios tanques a los que quisieron poner alas. Hoy, trasteando en la web de Modern Mechanix he encontrado un artículo en el que hablan de él. No dejéis de echarle un ojo.
Se que es tópico, que todos los años sale… pero creo que son dos fechas para no olvidar, el 6 y el 9 de agosto
No quiero debatir, está ya todo o casi todo dicho. Pero tampoco creo que sea bueno olvidar.
A veces hay gente que se lo sabe todo, se salta los procedimientos y…
Cuando en un Harrier no bajan las ruedas existe una botella de nitrógeno para usar en caso de emergencias. En este caso algún superior al piloto le ordenó no hacerlo y le preparó una cama de colchones para que el avión no se rompiera…
Aun en caso de no poder desplegar el tren con la botella de nitrógeno de emergencia, se puede hacer un aterrizaje vertical, suave, sin problemas, sobre la panza o los cañones. Después elevas el avión con unos gatos, bajas el tren, se repara y en pocas horas está otra vez en condiciones de vuelo.
Pero no, alguien se empeñaba en hacer las cosas a su manera…
Lo curioso es que al final del todo llevaron el avión al hangar, usaron el nitrógeno de emergencia y las ruedas bajaron normalmente. Así que lo que podía haber quedado en una anécdota de un tren que no funcionaba bien está dando vueltas por internet de correo electrónico en correo electrónico.
Gracias HYY por mandármelo.
Y no es que el motor de este Corsair tuviera una calificación 4*, si no que montaba el mismo motor que el Constellation: un motor refrigerado por aire compuesto de cuatro estrellas. Seguramente ningún avión monomotor montó un motor DE PISTÓN más potente.
para los torpes: la imagen es el link
El F2G montaba el P&W R-4360-4 , motor radial refrigerado por aire, con 3000hp disponibles al despegue. Tenía cuatro filas de 7 cilindros cada una, para un total de 28 cilindros, lo que le valió el sobrenombre de corncob (mazorca). Este motor sería el que montaría el gigantesco Convair B-36 Peacemaker. Otros rasgos distintivos era la entada del aire para el turbo-compresor y sistema de refrigeración del aceite sobre el morro, alargado, y su fuselaje trasero recortado, con una cúpula de visión completa del estilo de la del P-51D. El F2G-1, para operar desde tierra, carecía del equipo naval típico, como el gancho o el sistema de plegado hidráulico de las alas (aunque podían plegarse manualmente). El F2G-2 era la versión naval. El final de la guerra terminó con la carrera de este magnífico caza, antes siquiera de que hubiera comenzado; uno de ellos voló en el circuito de carreras aéreas en la posguerra.
