El tradicional festival aéreo sueco conocido como Julgransflygning —el “árbol de Navidad volador”— volvió a capturar la atención del público, y la imaginación de los aerotrastornados, pero esta vez con una dimensión internacional.
El 16 de diciembre de 2025, la Fuerza Aérea de Suecia, voló junto con sus vecinos daneses y finlandeses, sobre los tres países, por primera vez en la historia, subrayando la creciente cooperación regional y el interés compartido por este evento simbólico.
Cazas suecos Saab JAS 39 Gripen, F‑35 daneses y un F‑16 finlandés fueron los encargados de dibujar el abeto en el cielo., aunque las condiciones meteorológicas adversas impidieron completar todo el itinerario previsto, lograron mantener la forma característica durante gran parte del recorrido.
La operación requirió una coordinación extremadamente precisa: sincronización de horarios, disciplina de formación y adaptación a diferentes tipos de aeronaves. Más allá del impacto visual, el ejercicio, dicen, demostró la inter-operabilidad entre fuerzas aéreas y plataformas distintas, reforzando la capacidad operativa conjunta y la preparación para misiones compartidas.
Y podría no ser la última vez que vuelan todos juntos, ya que el “árbol de Navidad volador” podría convertirse en un evento multilateral permanente.
El Flying Heritage & Combat Armor Museum anunció en julio la llegada de su único ejemplar completo del famoso bombardero en picado alemán Junkers Ju 87 “Stuka” al taller de restauración conocido como The Roost, con intención de ponerlo de nuevo en vuelo.
El avión, identificado como un modelo Ju 87 R‑2 sería el primer stuka en volar desde la década de 1940. La restauración se realizará en varias fases y se espera que el proceso concluya en los próximos años, momento en el cual el Stuka podrá participar en circuitos de exhibiciones aéreas internacionales.
Los Stukas son extremadamente raros de ver, existiendo muy pocos fuselajes completos. La llegada del ejemplar de la Flying Heritage a The Roost representa, por tanto, una oportunidad única para preservar y exhibir esta pieza icónica de la aviación militar.
Una de las preguntas que más intriga a los entusiastas es si el avión volverá a estar equipado con sus distintivas, convertidas casi en mitológicas, sirenas de Jericó, cuyo sonido agudo y penetrante era utilizado como parte de la guerra psicológica, aterrorizando a los que en el suelo recibían las bombas del atacante. Hasta la fecha, los responsables del proyecto no han confirmado oficialmente la reinstalación de estas sirenas. La decisión dependerá de varios factores, entre ellos la integridad estructural del fuselaje, la seguridad operativa y —posiblemente el factor más importante— la autorización de las autoridades de aviación civil. Sin embargo, el equipo de restauración ha manifestado su intención de mantener la mayor fidelidad histórica posible.
Hay fotos de varios modelos de aviones que tienen dos juegos de trenes de aterrizaje. Uno, en la posición habitual, en la zona inferior del fuselaje, y otro en la parte superior. En unos casos el diseño se debe a un intento de hacer un diseño más seguro, tolerante a los malos aterrizajes. En otros, símplemente un diseño para realizar exhibiciones de vuelo. Y hemos encontrado unos cuantos de ellos. ¿Nos acompañas a ver todos?
1914: para evitar accidentes haciendo loopings
Este es el más antiguo que hemos encontrado. Es un diseño de 1914 que se probó en Leipzig, Alemania. Y parece ser que es un diseño de un aviador francés llamado Civeer. El diseño era por seguridad: se estaban realizando las primeras acrobacias y había miedo de no poder poner el avión derecho después de haber llegado a la posición de invertido. ¿Solución? Ruedas extra para poder aterrizar invertido. El texto dice:
AEROPLANO DE CUATRO RUEDAS PARA RIZAR EL RIZO
Una aeronave de forma extraña, con cuatro ruedas —dos arriba y dos debajo del avión— ha sido probada con éxito en Alemania.
En el vuelo invertido, que ahora está de moda en los círculos de aviación, aún existe cierta aprensión ante la posibilidad de un accidente fatal si el avión no lograra enderezarse después de darse la vuelta. La novedosa instalación de ruedas adicionales parece apoyar la idea de que un aterrizaje mientras se está boca abajo podría efectuarse con seguridad.
1921: festival aéreo de Hendon
La imagen muestra un avión con ruedas extra, cockpit y piloto falsos. La foto es de 1921. La leyenda completa dice:
Un avión que vuela en invertido: Un avión extrañamente camuflado que fue una atracción en el reciente desfile aéreo en Hendon, Inglaterra. Nótese el tren de aterrizaje falso sobre el ala superior y la silueta de una cabeza de piloto bajo el fuselaje, diseñados para confundir a los espectadores sobre si el avión está volando al derecho o al revés.
Y el camuflaje recuerda, totalmente, a aquellos que os contamos cuando hablamos de aviones pintados como cebras.
1939: National Air Races
J-2 modificada
Mike Murphy modificó una Taylorcraft J-2 Cub, registrada como NX15354 y bautizada como Murphy A-1, en 1935 para participar en festivales aéreos, como las National Air Races de 1939.
La más moderna: La Pitts Special más especial
Craig Hosking, de Los Ángeles, California, ideó un número para el Carolina Airshow en el que despegaba en un S-2 Pitts Special modificado, al que llamó Double Take, realizaba una rutina completa de acrobacias aéreas y luego aterrizaba invertido. Hosking aprendió a hacerlo practicando repetidamente despegues invertidos y aterrizajes en posición normal. Utilizaba una grúa de construcción para voltear el avión y volver a despegar en posición invertida. Tras dominar el despegue invertido, se enseñó a sí mismo a aterrizar al revés. Hosking retiró este número acrobático alrededor de 1988 y se dedicó por completo al trabajo como piloto de acrobacias para películas.
Las National Championship Air Races en Cleveland, Ohio — comúnmente conocidas como las Cleveland National Air Races — fueron una serie de certámenes aeronáuticos que se celebraron anualmente entre 1929 y 1949 (con algunas interrupciones, como durante la Segunda Guerra Mundial). Fueron uno de los eventos más espectaculares de aviación en su época y atrajeron a cientos de miles de espectadores. Y es que había de todo:
Durante el fin de semana del 14 y el 15 de junio se ha celebrado en San Javier el mayor festival aéreo de España de este año, para celebrar el 40 aniversario de la Patrulla Águila y a un mismo tiempo, tristemente, para despedirla, pues con la jubilación definitiva del venerable CASA C-101 se quedan sin montura, hasta que puedan volver a deleitarnos con sus formaciones y acrobacias en otro nuevo avión, presumiblemente la Pilatus PC-21, aunque puestos a pedir, que lo hagan con el Hürjet, que puede dar aún más juego, ya que con el AFJTno va a ser.
