De los blogs de aviación, uno de los decanos
Nos han hecho llegar las fotos de la extracción del Airbus A320 del Río Hudson. Desconocemos su autoría, asi que si alguien conoce a su autor, por favor, que nos lo haga saber para indicarlo. Si el autor desease que se retiren, que lo indique y serán retiradas de forma inmediata.
Gracias HYY por hacerme llegar las fotos.
Justo después del amerizaje del A-320 en el río Hudson empezaron a llegar preguntas sobre cómo se ameriza. La respuesta rápida es que con mucho cuidado… la larga es demasiado larga para un blog, así que pondré esta, que creo que es la más adecuada. Está sacada del libro Airplane Flying Handbook, de la FAA.
WATER (DITCHING) AND SNOW
A well-executed water landing normally involves less deceleration violence than a poor tree landing or a touchdown on extremely rough terrain. Also an airplane that is ditched at minimum speed and in a normal landing attitude will not immediately sink upon touchdown. Intact wings and fuel tanks (especially when empty) provide floatation for at least several minutes even if the cockpit may be just below the water line in a high-wing airplane. Loss of depth perception may occur when landing on a wide expanse of smooth water, with the risk of flying into the water or stalling in from excessive altitude. To avoid this hazard, the airplane should be “dragged in” when possible. Use no more than intermediate flaps on low-wing airplanes. The water resistance of fully extended flaps may result in asymmetrical flap failure and slowing of the airplane. Keep a retractable gear up unless the AFM/POH advises otherwise. A landing in snow should be executed like a ditching, in the same configuration and with the same regard for loss of depth perception (white out) in reduced visibility and on wide open terrain.
Y traducido y resumido… Dice que el aterrizaje sobre una superficie de agua o sobre la nieve ejecutado de una forma correcta produce una deceleración menos brusca que el aterrizaje sobre árboles o sobre un terreno no preparado (en ese capítulo del libro describe el aterrizaje de emergencia sobre árboles justo antes que sobre agua y nieve).
Quitando esto, que creo que es obvio, continúa diciendo que hay que aterrizar el avión en una actitud ‘normal’ de aterrizaje (morro ligeramente arriba), pero sin bajar los flaps totalmente (si es un avión de ala baja) para evitar que la resistencia que ejercerían estos al entrar en contacto con el agua los rompa. El peligro de que los rompa es que sea de una forma asimétrica (un ala sí, y uno no), lo que ocasionaría que el aparato virase y no entrase al agua de una forma suave (lo mismo que si toca primero un ala que otro, o antes una rueda que otra en caso de aviones de tren fijo). También asegura que los depósitos de combustible, sobre todo si están vacíos, y las propias alas, si no están rotas, proporcionan flotación durante varios minutos, aunque la cabina quede sumergida.
También habla de un efecto bastante conocido por nuestra gente de ‘los botijos’, los pilotos del Grupo 43, y es que en aguas que estén muy en calma es difícil saber a qué altura se está sobre el agua, causando que se entre en él demasiado rápido, o que se entre en pérdida muy alto.
Aquí debajo un vídeo de lo que ocurre si un ala entra en contacto con el agua antes que el otro…
He perdido la cuenta de los años que tiene Sandglass Patrol. Empezó siendo la parte de aviación de Seelowe, después Seelowe Aviación, y finalmente Sandglass Patrol. Nuestro escudo tiene un pterodáptilo porque no encontramos nada más antiguo que volase, con un reloj en sus garras que representa el paso del tiempo, porque en la web hablamos sobre todo de aviones que ya no vuelan.
Hace un año decidimos abrir este blog. Un día como hoy, 22 de enero lo creamos aquí en Livejournal, aunque la primera entrada es del día 23 de enero. Esperamos poder mudarnos en breve a un blog en nuestro propio servidor, hecho con Joomla!, mientras tanto seguiremos aquí, con nuestras aportaciones casi diarias. Cuatrocientas cuarenta y nueve entradas con esta, eso hace una media de más de una entrada diaria, y muchas ganas de seguir dando guerra, publicando cosas y esperamos que dando nuevas charlas, enganchados a los simuladores… y a la aviación en general.
En parte, para celebrar este añito, hemos cambiado la plantilla del blog, esta tiene una columna de texto un poco más ancha, lo que nos permitirá poner fotos más grandes, y el calendario y las etiquetas se leen mucho mejor. Esperamos que os guste.
Gracias por leernos, por estar ahí.
SOFIA va montado en un 747. Y no, no es una azafata sexy que se llame Sofía. SOFIA son las siglas de Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy (Observatorio Estratosférico para Astronomía de Infrarrojos). Vamos, un telescopio de infrarrojos, montado en un avión, en un Boeing 747.
La atmósfera distorsiona lo que nos llega al suelo. La luz, y el resto de las ondas electromagnéticas. También los rayos infrarrojos. ¿Solución? Pues montamos un telescopio en un avión y le hacemos volar a unos 12km de altitud. El telescopio va montado en la parte trasera del avión, que se abre como si fuera la ventanilla de plexiglás del Catalina, lo más parecido a aquellas escotillas por las que disparaban los artilleros de B-17 en la Segunda Guerra Mundial. Al abrirse la compuerta el telescopio queda expuesto a turbulencias y vibraciones… ¡imagino que el trabajo ingenieril para obtener lecturas libres de perturbaciones por vibraciones tuvo que ser bastante intenso!
Del 747 poco os puedo contar, seguro que le conocéis todos, así que solo comentaremos de este que es la versión corta del Jumbo, y como curiosidad que originalmente perteneció a una compañía aérea, Pan Am, y que fue bautizado personalmente por Anne Morrow como Clipper Lindbergh, en honor de su marido.
Y para leer más sobre el cacharro… pues os dirijo hacia la Wikipedia
Todo el día fuera, sin conexión a internet, sin ordenador… uno llega a casa y lo primero que le dicen es que si se ha enterado de lo de Albacete. Entro en Google, y me encuentro con que un Mirage F1 monoplaza (C-14 para el ejército del aire, Caza-14) y uno biplaza (CE-14, Caza de Entrenamiento 14) se han estrellado en Albacete, y que han fallecido 3 personas.
Aquí podéis leer la nota de prensa del Ejército del Aire. Para leer sobre el tema, pasad por Aire