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Ampliando la noticia del Aeródromo de la GCE de Ávila PDF Imprimir E-mail
Escrito por Jose Manuel G. (aka Gizmo)   
Martes, 14 de Julio de 2009 19:00

Gracias a Tuckie que recomendó la lectura de nuestra noticia sobre el aeródromo de la Guerra Civil Española de Ávila nos enteramos de que no solo habían descubierto los refugios de los que hablamos entonces, si no que en la construcción de la misma urbanización habían derruido un hangar. Diego Delgado, abulense, cuenta un poco de la historia del aeródromo en el foro de la 3ª Escuadrilla, en el mismo sitio que nos contaba lo del hangar antes mencionado:

 

Darío Delgado dijo:

(interjección de disgusto). Lo que no cuentan es que en esas mismas obras de urbanización tiraron un hangar. Tiene miga esto de conocer al arqueólogo de la junta y enterase por aquí. No era de después [de la guerra]... era de antes de la guerra. Se construyó para guardar una avioneta que tenían pensado comprar los del Diario de Ávila, pero al final no lo hicieron. Hay una foto de un prototipo del Bf-109 Bf-109B-1 frente a ese hangar.

 

Última actualización el Lunes, 27 de Julio de 2009 20:38
 
Polikarpov I-16 PDF Imprimir E-mail
Escrito por Jose Manuel G. (aka Gizmo)   
Martes, 14 de Julio de 2009 07:55

I16

El Polikarvov I-16, conocido España como Rata o Mosca por los bandos de la Guerra Civil Española, fue en el momento de su fabricación el mejor caza del mundo. Revolucionó todos los conceptos que se tenían hasta el momento acerca de lo que debía de ser un caza: en el prevalecía la velocidad frente a la maniobrabilidad. Fue el primer caza que poseía conjuntamente las características de ala baja en voladizo (o cantilever ), tren retráctil (aunque a mano) y cabina cerrada.

Fue probado en un ambiente operativo en España, junto con su hermano el I-15, contra los cazas empleados por el bando sublevado. Demostró ser netamente superior a todos los diseños biplanos existentes, y a algunos monoplanos (el PWS-10, inferior incluso a su compatriota el PZL-7) que habían sido comprado por el bando franquista a los polacos. En España encontró la horma de su zapato cuando se enfrentó al Bf109, siendo equiparable en actuaciones a los modelos anteriores. El 109 no solo era más rápido, poseía un mejor armamento, y un mayor techo, sino que además algunas de sus versiones eran más maniobrables. En la guerra Ruso-Japonesa, se encontró obsoleto frente a diseños tales como el Ki-27 Nate, muy maniobrero, rápido y excelentemente pilotado por los japoneses. Con la llegada del A6M Zero se convirtió en un blanco fácil. Al igual que frente al Emil, frente al Zero un piloto de I-16 podía darse por afortunado si sobrevivía a un encuentro, más aún si resultaba vencedor.

 

Y como ayer... vamos a dejar el hablar en profundidad de él para el artículoPolikarvov I-16 de la web, y ahora vamos a ver las imágenes que hemos encontrado...

 

 
El primer Airbus A330 del programa británico de futuro avión estratégico llega a Madrid para su conversión PDF Imprimir E-mail
Escrito por Administrator   
Lunes, 13 de Julio de 2009 12:14

Nota de Prensa Airbus Military 13-8-09

El primer Airbus A330 del programa británico de futuro avión estratégico (FSTA) ha llegado unos días antes de la fecha prevista, a las instalaciones de Airbus Military en Getafe, Madrid, donde será convertido en Transporte Cisterna Multimisión (MRTT). El nuevo hangar recientemente construido para este fin se encuentra junto a unas instalaciones anteriores en las que ya se está convirtiendo el KC-30A MRTT australiano.


El programa FSTA supone el suministro de una flota de 14 nuevos aviones cisterna para las Fuerzas Aéreas Británicas (RAF). La entrada en servicio del FSTA está prevista para 2011 y sustituirá gradualmentea la flota de aviones de reabastecimiento VC-10 y Tristar existente. El contrato de Iniciativa de Financiación Privada (PFI), el más cuantioso hasta el momento en el Reino Unido también prevé el suministro de todaslas infraestructuras necesarias, formación, mantenimiento, control de vuelo, control de flota y servicio en tierra para que los aviones de la RAF puedan abastecerse en vuelo y realizar misiones de transporte portodo el mundo

 
Concurso Blogs 20 Minutos PDF Imprimir E-mail
Escrito por Administrator   
Lunes, 13 de Julio de 2009 21:10
Concurso Blogs 20min
 
Polikarpov I-15 PDF Imprimir E-mail
Escrito por Jose Manuel G. (aka Gizmo)   
Lunes, 13 de Julio de 2009 07:55

Polikarpov ya tenía una serie de cazas biplanos en servicio con el ejército soviético, como los I-5. Con motor de origen inglés, era un caza biplano de la época bastante 'típico'. Pero habría que sustituirlo y...

I5

El Polikarpov I-15 apareció en 1933 como final de una saga de exitosos diseños de cazas biplanos, con muchos refinamientos aerodinámicos. El complicado tren de aterrizaje de otros modelos, con barras cruzadas, cables... dejaba paso a un tren en voladizo, robusto y simple, y los puntales entre planos también se simplificaron al máximo. Se montó un potente motor, y el armamento doblaba el portado por los aparatos anteriores (eran 4 ametralladoras), siendo además éstas de tiro rápido (las famosas Shkas).

 

Se fabricarían 3 versiones distintas del I-15. El I-15, con tren fijo y ala de gaviota participaría en la Guerra Civil Española conocido con el nombre de Curtiss en el bando sublevado y Chato en el republicano, el I-152, un desarrollo del primero con una configuración de biplano más clásica, pero con mejor visibilidad y más potencia. También participaría en nuestro conflicto, el SuperChato. Y finalmente un potentísimo biplano, con tren retractil y vuelta a la configuración alar inicial, el I153.

 

La historia de estos aparatos la contamos en la web, así que si queréis saber más recomendamos que visitéis el artículo: Polikarpov I15, I15bis e I15ter. Ahora vamos a disfrutar de algunas imágenes de planos, con detalles constructivos, cortes, esquemas... que hemos encontrado.

 

Última actualización el Domingo, 12 de Julio de 2009 16:17
 
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