Banner
Home
Bienvenidos a la portada
Pistas de aterrizaje circulares PDF Imprimir E-mail
Escrito por Jose Manuel G. (aka Gizmo)   
Martes, 12 de Abril de 2016 08:05

Ayer hablaba con Castor Fantoba precisamente sobre que hay ideas en el mundo aeronáutico que se repiten una y otra vez desde el comienzo de los tiempos y que de tarde en tarde reaparecen, hasta que o se demuestra que efectivamente era una locura o la tecnología se ha desarrollado lo suficiente como para que sea viable. Tal pasó con el motor a reacción o los aviones no tripulados. Y hoy me he encontrado en la revista ITAVIA una nueva propuesta sobre pistas de despegue circulares.

 

Endless Runway

 

En teoría las ventajas son:

  • Minimizar el espacio que necesita un aeropuerto, por ej. el Charles de Gaulle quedaría reducido aprox. a 1/3 de la superficie que ocupa ahora.
  • Siempre habría algún segmento de corona circular encarado al viento
  • En caso de no haber viento, la capacidad de operación se dispara

 

Última actualización el Martes, 12 de Abril de 2016 13:32
 
Boeing y NASA probando un airliner con alas arriostradas en tunel de viento PDF Imprimir E-mail
Escrito por Jose Manuel G. (aka Gizmo)   
Jueves, 07 de Abril de 2016 11:06

 

NASA-Boeing SUGAR

 

Se trata del estudio de una configuración alar que dicen que podría ahorrar hasta un 50% de emisiones de COx. La configuración ha salido en prensa en bastantes sitios desde 2009, pero ahora ¡POR FIN! se ha llegado a la fase de ensayar en tunel de viento.


Como se ve el fuselaje sigue siendo el clásico tubo, donde cambian las cosas es en las alas. Las alas son mucho más esbeltas (muy largas pero muy estrechas) lo que da el mínimo de resistencia inducida. Además las han hecho MUY ligeras,para que pesen muy poquito. Pero al ser tan ligeras y tan largas no se "sujetan por sí mismas" y deben arriostrarlas. Las alas arriostradas no se usan en aviación comercial desde los años 30, por la resistencia extra que suponen. Y porque desde entonces siempre se ha intentado volar más rápido, más lejos y más alto. ¿Por qué esa vuelta atrás? Porque ahora la prioridad es volar más barato y, ya de paso, más ecológico (antes también, pero ahora ha pasado a ser la principal preocupación). Así que ahora se estudia cómo reducir su resistencia, además de la resistencia de interferencia con el fuselaje y el ala.

 

 
COMAC America Corporation está estudiando los conceptos de "vuelo sin piloto con supervisión humana" y la caja negra "en la nube" PDF Imprimir E-mail
Escrito por Jose Manuel G. (aka Gizmo)   
Martes, 29 de Marzo de 2016 08:36

Que aunque suene novedoso y moderno viene a ser lo mismo que Thales anunció hace 6 años y GE hace 7, aunque ellos hablaran de una tripulación reducida y no de big data, el concepto es el mismo: un humano supervisando un avión como si volara un drone. La gran diferencia es la introducción del concepto big data, con datos de 20 años provenientes de 200 pilotos. 

COMAC 919 en su Roll Out

 


Con un objetivo global de reducir los riesgos causados por comportamientos anómalos del ser humano COMAC está trabajando en el concepto de Vuelo sin piloto supervisado por un humano, usando Big Data y la Nube para conseguir aviones más seguros.


"La hora para revolucionar la seguridad en la aviación ha llegado", dijo Wei Ye, director ejecutivo y presidente de Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) America Corporation.

Última actualización el Martes, 29 de Marzo de 2016 09:24
 
El Pentágono pretende convertir los cazas de 4ªgen en puntos fieles de los de 5ª PDF Imprimir E-mail
Escrito por Jose Manuel G. (aka Gizmo)   
Jueves, 31 de Marzo de 2016 13:28

 

QF16

 

 

Hace apenas un mes decíamos que... "Teniendo en cuenta la alta disponibilidad de aeronaves de generaciones 4, 4+, 4++... y la escasa producción de cazas de 5ª generación, junto con la crónica reducción de dinero para nuevos proyectos de defensa, cuyos presupuestos son cada vez más ajustados, tal vez el convertir los aparatos más antiguos en capaces aviones no tripulados al mando de un líder humano en un avión superior sea una buena solución intermedia hasta la llegada de los aviones de 6ª generación, que es lo que parece que el secretario de la USAF Michael W. Wynne ha venido a llamar Manada de Lobos."

 

Última actualización el Jueves, 31 de Marzo de 2016 14:34
 
Emular a Lindbergh con un 0% de emisiones de CO2 PDF Imprimir E-mail
Escrito por Jose Manuel G. (aka Gizmo)   
Jueves, 17 de Marzo de 2016 20:42

 

De N. York a Paris

 

 

 Raphaël Dinelli intentará cruzar en solitario, a partir de junio de 2016, de Nueva York a París en un avión híbrido biofuel-eléctrico-solar. El avión, hecho en materiales compuestos, tiene configuración biplano con un fuerte decalaje negativo y sin empenaje horizontal. Su superficie alar está cubierta totalmente por células solares, y su hélice es movida por un motor eléctrico. La energía la obtiene de unas baterías de litio que son recargadas mediante las células solares y también de la energía obtenida de un biocombustible producido con algas.

 

 

Última actualización el Viernes, 18 de Marzo de 2016 10:07
 
<< Inicio < Prev 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Próximo > Fin >>

Página 9 de 243