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Adiós al sueño de los Airbus eléctricos para Aviación General y Deportiva PDF Imprimir E-mail
Escrito por Jose Manuel G. (aka Gizmo)   
Miércoles, 27 de Julio de 2016 14:20

 

Airbus eFan
 

 

 

En 2014 voló por primera vez el e-Fan de Airbus, su segundo avión eléctrico (siendo el 1º un Cri-Cri). Un año después anunciaban Airbus y Daher la apertura de una fábrica, la 1ª para aviones eléctricos, donde se producirían una versión biplaza como entrenador y una versión cuatriplaza, con intención de comercializar ambas. Pero parece que nos vamos a quedar con las ganas de ver tan pronto como 2017 aviones de aviación general y deportiva eléctricos fabricados masivamente por Airbus.

 

Airbus ha dejado claro en Oshkosh que no se dedican a ese tipo de aviones, y que finalmente el eFan 4.0 no se producirá. El que sí se fabricará será el biplaza eFan 2.0, pero no de forma masiva, sino una serie pequeña y limitada. La fábrica, en el sur de Francia, servirá para que Voltair, subsidiaria de Airbus, y algunas otras compañías involucradas en la investigacion de la aviación electrica junto con Airbus, como Siemens, ensayen y lleven a la práctica a pequeña escala lo que sería la producción de un avión totalmente distinto a los actuales, con otro tipo de motorización.

 

El e-Fan 2.0 ha entrado ya en la fase de diseño de detalle. 

Última actualización el Lunes, 01 de Agosto de 2016 08:10
 
¿Cómo entra en pérdida un perfil alar? PDF Imprimir E-mail
Escrito por Jose Manuel G. (aka Gizmo)   
Miércoles, 06 de Julio de 2016 09:28

 

Perfil aerodinamico en perdida

 

 

Vimos hace unos días cómo funciona un perfil alar y por qué vuela. Vamos a ver ahora por qué en ciertas condiciones "deja de volar".

 

Última actualización el Jueves, 11 de Agosto de 2016 13:28
 
Primer vuelo de la Extra 300 eléctrica con motor Siemens PDF Imprimir E-mail
Escrito por Jose Manuel G. (aka Gizmo)   
Martes, 05 de Julio de 2016 08:40

 

Motor electrico y paquete de baterias

 

 

en vuelo

 

 

En abril os presentábamos el primer avión acrobático "serio" eléctrico (y digo serio porque alguno me puede decir que el ultraligero Cri Cri admite acrobacia y ya tenía versión eléctrica). Era la Extra 330LE que fue presentada en en Aero Fiedrichshafen. Entonces Siemens anunciaba que el avión volaría este año, y ya lo ha hecho.

 

Última actualización el Martes, 05 de Julio de 2016 09:24
 
"Cultivar" aviones en incubadoras: Chemputer® PDF Imprimir E-mail
Escrito por Jose Manuel G. (aka Gizmo)   
Martes, 05 de Julio de 2016 12:05
  • Nuevo concepto en desarrollo por BAe Systems y por la Universidad de Glasgow
Chemputer

 

 

Hasta ahora nos parecía cosa del futuro el empleo de la impresión 3D para fabricación de aviones. La impresión 3D podía permitir eliminar uniones, hacer piezas más ligeras, simplificar el suministro de repuestos y toda su logística asociada...(¡y más si se hablaba de aviones de combate en aeródromos avanzados!). Así que esta nueva propuesta de BAe Systems y de la universidad de Glasgow ya suena a ciencia ficción.

 

Y sin embargo es la propuesta que nos descubren en una nota de prensa: hacer crecer aviones en incubadoras con un proceso llamado Chemputer®. El concepto está siendo desarrollado entre BAe y la universidad de Glasgow, compartiendo tecnología e ideas científicas. La idea de "cultivar" pequeños aviones no tripulados aceleraría el proceso de evolución de los mismos a semanas, en vez de años.

 

Última actualización el Martes, 05 de Julio de 2016 14:13
 
¿Por qué vuelan los aviones? PDF Imprimir E-mail
Escrito por Jose Manuel G. (aka Gizmo)   
Jueves, 30 de Junio de 2016 20:37

FlyingLegends_2013 (81 of 95)

 

Casi me parece mentira... hace más de 10 años que empezó Sandglass, entonces parte de una web de historia llamada Seelowe, y 8 desde el inicio del blog... ¡y aún no teníamos ninguna entrada dedicada a esto tan básico si te gustan los aviones!

 

He visto en muchos blogs y páginas respuestas a esta pregunta, pero ninguna de todas ellas termina de satisfacerme. Así que voy a intentar explicar el funcionamiento del ala, y por qué algunas de las explicaciones dadas no me acaban de convencer.

 

¿Por qué vuela un avión? Respuesta corta: porque en la parte de arriba del ala hay menos presión que en la de abajo y eso hace que el avión suba.

 

Y algunos tendrán suficiente con esto.

 

Los que sean más curiosos, que se queden y me sigan, intentaremos explicarlo sin fórmulas ni ecuaciones.

Última actualización el Jueves, 11 de Agosto de 2016 13:29
 
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