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Blog -
Historia
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Escrito por Jose Manuel G. (aka Gizmo)
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Domingo, 06 de Junio de 2010 18:38 |
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Algunos seguidores de Sandglass son pilotos. Todos sois aerotrastornados. Por eso estamos seguros de que os va a encantar este hallazgo. Se trata del manual de vuelo del Arma de Aviación Española de los años 30.
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Noticias -
Simulación
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Escrito por Administrator
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Domingo, 27 de Junio de 2010 21:12 |
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Foto de Juan de la Puente Gracias a vosotros, que nos seguís escuchando, hemos llegado al séptimo episodio, y con ello hemos atravesado el ecuador de la temporada. Así que en agradecimiento, traemos cambios y novedades que esperamos que sean de vuestro agrado. Gracias a todos por seguir volando con nosotros.
Contenidos Episodio 07: - 00:00:00 Introducción
- 00:01:55 Plan de vuelo (sumario)
- 00:02:50 Noticias
- 00:13:30 Actualidad A Fondo
- 00:26:25 Burradas Aeronáuticas
- 00:31:37 Monográfico: ¿que simulador me conviene?
- 00:55:58 Próximos Eventos
- 00:58:08 Despedida
(duración total: 01:00h) Como siempre, podéis escucharlo en línea o descargarlo aquí Dirección del episodio: Javier F. Lago
Dirección de la serie: Jose Miguel Morales & Javier F. Lago
Redacción: Jose Miguel Morales, Jose Manuel Gil, Anna Esquius, Javier F. Lago
Locución: Jose Miguel Morales, Anna Esquius & Javier F. Lago
Música y edición: Javier F. Lago
Voice Coach: Anna Esquius
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Noticias -
Militar
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Escrito por Jose Manuel G. (aka Gizmo)
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Viernes, 16 de Julio de 2010 00:00 |
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DARPA está buscando un HUMVEE volante. Un vehículo capaz de moverse por tierra y por aire, y realizar misiones de enlace y MEDEVAC, un jeep volador (recordemos que jeep viene de las siglas GP, General Porpouse, propósito general). Hace poco presentábamos el Tyrannos AT-TV, y hoy os traemos el competidor de AVX para el programa Transformer (TX). Es unvehículo terrestre todoterreno, y también un helicóptero híbrido. AVX dice que su vehículo de movilidad independiente del terreno es capaz de transportar una carga de pago de 471kg con un alcance de 463km/h. En vuelo tendría una velocidad de crucero de 225km/h, y en tierra de 129km/h. Podría pasar de modo tierra a modo aire en apenas 60 segundos. En modo tierra las palas de sus rotores contrarrotatorios se pliegan. Las hélices entubadas son basculantes, lo que permite obtener sustentación adicional o empuje adicional, y pueden ser usadas en modo tierra y en modo aire. Tal vez os suene el nombre de AVX, lo habéis leído en este blog, cuando hablamos del sustituto del OH-58, que por cierto usa la misma solución de diseño que este vehículo, helicóptero híbrido.
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Última actualización el Miércoles, 14 de Julio de 2010 23:57 |
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Noticias -
Comercial
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Escrito por Jose Manuel G. (aka Gizmo)
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Martes, 06 de Julio de 2010 22:55 |
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Representantes de Aircraft Fleet Recycling Association (AFRA) buscan que el 90% de los materiales recuperados en el chatarrero de un avión dado de baja sean reutlizados en 2016. La idea es reciclarlos, no en productos inferiores, si no reintroducirlos en la cadena de producción de aviones. AFRA que en los próximos 20 años se darán de baja 12000 aviones... Otro proyecto de AFRA, junto a Boeing, es la reducción de los residuos generada durante la fabricación en un 25% para el 2010. FlightGlobal
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Noticias -
General
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Escrito por Jose Manuel G. (aka Gizmo)
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Martes, 20 de Julio de 2010 00:00 |
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Para 2011 están planeados los ensayos de un ala que cambia su geometría sin necesidad de articulaciones, para UAVs. El prototipo lo está poniendoa punto la Universidad de Toronto, por encargo de un laboratorio de desarrollo de Singapur. Hasta ahora los aviones modifican la curvatura de sus alas con mecanismos para controlar el avión (flaps, alerones...). Otros modifican su forma en planta, también con mecanismos, como el Tomcat o el Tornado. Otros tienen la posibilidad de modificar el perfil del ala, como el Hornet. Pero TODOS lo hacen mediante articulaciones. Y una articulación es complejidad mecánica y peso adicional. La gran diferencia de este ala es que no tiene toda esa complejidad mecánica... está construida con aleaciones con memoria, que al ser calentadas o enfriadas se deforman. La estructura está pensada para cambiar su flecha (cambiar la forma en planta), utilizando actuadores embebidas en la propia estructura, en forma de aleaciones con memoria que al ser excitadas con una determinada temperatura, cambian su forma. Según com se distribuyan los actuadores, y depende de cuales se calienten, se modifica la flecha o la curvatura o ambas. Para finales de este año habrán concluido el primer prototipo. En 2011 comenzarán los ensayos en vuelo. El proyecto completo tiene una duración de 6 años.
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