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LATÉCOÈRE 631 Imprimir E-mail
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Blog - Historia
Escrito por Jose Manuel G. (aka Gizmo)   
Sábado, 20 de Febrero de 2010 21:04

Hace ya algún tiempo, H., un compañero de trabajo, me hizo llegar este pdf sobre este impresionante avión. Sin duda uno de los gigantes de los cielos, que no tuvo la suerte que seguramente merecía. El PDF está en francés, lengua que me es totalmente extraña, si aún hubiera estado en inglés...

 

Afortunadamente, Natalia "Aeonflux" García, de Aviadores Virtuales Asociados, nos lo ha traducido al español.

Latecore 631

 

  Latecoere 631 Le Geant Des Airs

 

 

LATÉCOÈRE EL GIGANTE DE LOS AIRESSobre La línea de las Antillas

Portada - Diapositiva 1

 

Diapositiva 2

Conocido por el transporte de pasajeros sobre el Atlantico, después de una orden del ministerio del aire del 12 de Marzo de 1936, el Latecoere 631 nº1 volará por primera vez el 4 de Noviembre de 1942 a Marsella

 

Diapositiva 3

Este primer prototipo será construido en competencia. Con el CAMS-141 y el SE-200.Los tres prototipos serán destruidos antes del final de la guerra.


 Diapositiva 4

 

El hidroavión resistencia. Latecore 631 nº 2

Se fabrican en Toulouse durante la ocupación, y después durante la liberaciónserán ensamblados en la base de Biscarrosse

 

Diapositiva 5

Se fabrican en Toulouse durante la ocupación, y después durante la liberación serán ensamblados en la base de Biscarrosse.

 

Diapositiva 6

Bordear la iglesia de la pequeña aldea, con un casco de 43 metros, será el último problema a solventar.

 

Diapositiva 7

El N º 2 F-BANT está en vías de concluirse. Tres meses de trabajo han sido necesarios para el remontaje.

 

Diapositiva 8

El N º 2 F-BANT está en vías de concluirse. Tres meses de trabajo han sido necesarios para el remontaje.

 

 

 

 

Diapositiva 9

Lionel de Mamier será su nombre de bautismo. Será inaugurado por Charles TILLON, Ministro del Aire…

 

 

 

 

 Diapositiva 10

 

  …el 16 de Septiembre de 1945 en presencia de Oficiales, funcionarios, multitud de espectadores Y trabajadores del Latécoère.

 

Diapositiva 11

Se preparó el interior después de los ensayos. Se equipó como avión de pasajeros. Puede verse el aislamiento sonoro a base de amianto.

 

Diapositiva 12

El gigante prosigue sus ensayos y vuelos de resistencia desde Biscarrosse.Después vendrán los vuelos promocionales en espera de su puesta en línea.

 

 

 

Diapositiva 13

No dudan en ponerse delante…

 

 

 

Diapositiva 14

…o encima de la joya de la ciudad de Biscarrossaise

 

 

Diapositiva 15

 

Las dimensiones son impresionantes: La envergadura del aparato es de 57.43 metros

 

Diapositiva 16

La longitud es de 43.46 metros

 

 

Diapositiva 17

Su empenaje en V es característico

 

Diapositiva 18

Su peso máximo al despegue es de 72 toneladas

 

Diapositiva 19

La altura total es de 10.35 metros con una línea de flotación de 1.73 metros

 

 

Diapositiva 20

El acceso a bordo se realiza por las puertas situadas a cada lado, detrás y una delante por el puesto de maniobras.

 

 

Diapositiva 21

sin texto

 

Diapositiva 22

Seis motores Wright Ciclón de 1600 CV, al menos, de acuerdo con las especificaciones…

 

 

Diapositiva 23

…equipan al Laté 631 y en cada uno, una hélice tripala Ratier de 4.30 metros de diámetro. Una novedad para la época ,un motor Simca 8 proporciona la energía léctrica y neumática del hidroavión antes de la puesta en marcha de los motores.

 

Diapositiva 24

Las hélices a velocidad constante, Eran automáticas o controladas manualmente y no tenían reversa para facilitar las maniobras sobre el agua.


 

 

Diapositiva 25

Las operaciones de mantenimiento tienen lugar con frecuencia a flote. A casi cuatro metros sobre la superficie del líquido, las posturas son  veces acrobáticas. Todas las zonas del aparato son accesibles desde el interior.

 

Diapositiva 26

Dos flotadores retractiles proporcionan la estabilidad lateral en el agua.

 

Diapositiva 27

Sin texto

 

Diapositiva 28

Siete metros separan al piloto del morro del aparato, sobra decir que las maniobras acuáticas eran muy delicadas.

 

Diapositiva 29

Las operaciones de reabastecimiento, en base, se hacía con una bomba manual,(46000 litros, más de 32 toneladas). En la base de Biscarrosse existía un oleoducto hasta el muelle y un pequeño petrolero para los reportajes en la línea de boyas

 

 

 

 

Daipositiva 30

La cabina (dibujo)

 

Diapositiva 31

 La cabina (fotografía)

 

Diapositiv 32

…tres pilotos, dos navegantes y dos radioperadores, se turnan para garantizar la puesta en marcha técnica del aparato.

 

 

Diapositiva 33

Los pilotos tienen a su disposición pocos mandos. Sin embargo un piloto automático  les ayuda. El funcionamiento de los motores y de las hélices están aseguradas por los mecánicos.

 

 

Diapositiva 34

La mesa de navegación.
Para hacer la ruta, el navegante debe estar subido en uno de los asientos de los mecánicos. El avión no está equipado con cúpula astronómica, es necesario tener a cabeza al aire libre para hacer las señales.

 

Diapositiva 35

El puesto de radio

 

Diapositiva 36

sin texto

 

Diapositiva 37

La radio se escucha permanentemente, envía el punto y la señal T.V.B. cada media hora. En segundo plano, los puestos de los mecánicos.  

 

Diapositiva 38

El puesto de los dos mecánicos, desde donde se accede a los motores en vuelo por un túnel dentro de las alas.La distribución para la tripulación se completa con una cabina para descanso.

 

Diapositiva 39

El aparato es complejo como se puede juzgar por esta vista de los instrumentos de control del motor.

 

 

 

 

 

Diapositiva 40

El trabajo de los mecánicos es duro, el cansancio se hace notar, sobretodo después de treinta horas de vuelo.

 

 

 

Diapositiva 41

La línea Air France del Caribe: La partida fue desde la estación de Air France de Les Invalides en París. Los pasajeros fueron transportados en tren hacia Biscarrosse (10 horas),después embarcaron en Port Etienne (11 horas de vuelo) donde se realizó una escala técnica (4 horas),y finalmente el gran salto hacia Fort France (16 a 18 horas).

 

Diapositiva 42

La distribución del puente inferior. Los pasajeros están instalados bajo las alas, lo que les procura una visibilidad perfecta.

 

 

 

 

Diapositiva 43

El salón-bar de cuatro metros por cuatro, es el centro neurálgico del aparato. Una escalera da acceso al piso superior. Es el único acceso entre el equipo técnico y la tripulación de cabina.

 

Diapositiva 44

Los pasajeros durante el vuelo disfrutan de aperitivos en el bar. No hay ninguna nevera. Las bebidas son servidas a temperatura ambiente. Solamente un congelador conserva los cubitos de hielo, que fueron cargados antes de partir de Biscarrosse!


 

 Diapositiva 45

La zona del salón esta ricamente decorada. Éste es el lugar donde se reúnen los pasajeros  

 

Diapositiva 46 

Se sirven dos desayunos, una comida y una cena. Todo se prepara en la cocina a bordo, en la cola del aparato, en un hornillo de gas.

 

 

Diapositiva 47

Tres camareros y un responsable, completan la tripulación al servicio de los pasajeros. No tienen más remedio que descansar en el suelo de la cocina , entre dos servicios, envueltos en una manta.

 

Diapositiva 48

Acondicionadas para cuarenta y seis pasajeros, las cabinas se suceden a ambos lados de un largo pasillo. Se aíslan por gruesas cortinas.

 

 

 

 

Diapositiva 49

La decoración en ricas maderas y los sillones de cuero dan una idea del acondicionamiento de lujo.


 

 

Diapositiva 50

Los pasajeros disponen de quince cabinas de dos plazas en la parte delantera y trasera y cuatro de cuatro plazas en el centro.

 

 

Diapositiva 51

Todas son convertibles en camas-literas. Es necesario hacer y deshacer las camas dos veces por vuelo.

 

 

Diapositiva 52

sin texto

 

Diapositiva 53

Las cabinas de cuatro plazas están ubicadas detrás del salón, bajo las alas. Habrá que esperar la llegada del Boeing 747 para volver a encontrar, en primera clase, un confort similar.  

 

Diapositiva 54

Todas disponen de una mesita abatible, ventanillas, iluminación, un botón de llamada y un lavabo.

 

 

Diapositiva 55

sin texto

 

Diapositiva 56

Dos WC y dos cabinas de baño completan las instalaciones. También hay instalada una cabina TSF para los pasajeros.

 

 

 

Diapositiva 57

El aparato está equipado con sus propios medios de carga. Esto le permite seguir siendo autónomo en las escalas.

 

 

Diapositiva 58

Para facilitar las operaciones de embarque, la base de Biscarrosse estaba equipada con un muelle…

 

 

Diapositiva 59

...que se encuentra al pié del hotel de los pasajeros.

 

Diapositiva 60

sin texto

 

Diapositiva 61

Este muelle era el punto de reunión para las despedidas y los reencuentros.

 

 

Diapositiva 62

Las salidas se hacían de noche cada quince días destino Fort de France a través de Port Etienne.

 

Diapositiva 63

Es en la misma tierra de la base de Biscarrosse…

 

 

 Diapositiva 64

…Donde mejor podemos apreciar la grandeza de la línea del Latécoère 631.

 

 

  Diapositiva 65

sin texto

 

Diapositiva 66

sin texto

 

Diapositiva 67

F-BDRA en tierra

 

Diapositiva 68

La puesta en marcha de este aparato es difícil y necesita un material específico importante…

 

 

 

 

 Diapositiva 69

…lanchas de remolque, boyas de señalización, cabrestantes…

 

 

 

 Diapositiva 70

…rampa de botadura, montacargas, carros y…muchas gente.

 

 

Diapositiva 71

Los vuelos de prestigio se suceden, por ejemplo: F-BANT sobrevuela París el 6 de Octubre de 1945,  F-BDRA sobre el muelle de Southampton el 25 de Julio de 1947, F-BDRC en Génova el 12 de Junio de 1948.

 

Diapositiva 72

La serie negra debuta el 31 de Octubre de 1945. F-BANT Pierde la hélice. 2 víctimas.

 

Diapositiva 73

21 de Febrero de 1948

F-BDRD Cae al mar en el canal de la Mancha en su traslado a Biscarrosse. 20 víctimas

 

Diapositiva 74

1 de Agosto de 1948. F-BDRC Perdido en el Atlántico después de 185 horas de vuelo. 52 víctimas. Este es el fin del transporte de pasajeros.

 

Diapositiva 75

28 de Marzo de 1950. F-BANU Perdido en vuelo de prueba en el cabo Ferret. 12 víctimas.

 

Diapositiva 76

10 de Septiembre de 1955. F-BDRE Perdido en Camerún en una tormenta tropical después de 2000 horas de vuelo. 16 víctimas.

 

Diapositiva 77

Las campanas tocan a duelo, los seis últimos 631 esperan que su destino sea decidido, Privados de sus motores, esperan.

 

Diapositiva 78

La meteorología toma parte, tres aparatos, incluyendo uno sin terminar, son destruidos pPor el derrumbamiento de un hangar Latécoère. Dos fuertes nevadas en Febrero de 1956 fueron la razón de este derrumbe.

 

Diapositiva 79

Con respecto al resto, estos son los chatarreros que les dieron el golpe de gracia. El último “Lionel de Marmier” fue destruido en 1962 para dejar libre el hangar que ocupaba. Es el fin de una epopeya.Este hidroavión diseñado demasiado pronto y operado demasiado tarde, se ha convertido en una leyenda.

 

Diapositiva 80

A día de hoy, no existe otro vestigio que el fantasma de la base de los Hourtiquets y su reloj, como recuerdo de esta epopeya.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Última actualización el Sábado, 20 de Febrero de 2010 23:11
 

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